Design a konstrukce
Bristol stavěl model 35.5 s pevným laminátovým trupem, který byl konstruován ve dvou polovinách a spojen na středové ose, poté přišroubován dovnitř v místech, kde je paluba s balzovým jádrem přišroubována k trupu pomocí šroubů, podložek a skrz naskrz prošroubované teakové palubní lišty. Namísto použití tvarovaných laminátových vnitřních dílů pro zajištění struktury loděnice využila dřevěné prvky – plné i částečné přepážky a podélné výztuhy lepené k trupu laminátem a pryskyřicí – a technické prohlídky v té době ukázaly, že sekundární lepení bylo téměř vždy bezchybné a vážnější strukturální problémy u těchto lodí byly vzácností. Samotná paluba je prvotřídním pracovním prostorem a truhlářské práce v interiéru vykazují stejnou péči: hlavní a příďová kajuta jsou obloženy dřevem, podlaha je ručně kladený teak s jasanovými vložkami, šroubovaná, lepená a utěsněná korkovými ploškami, přičemž dřevo v interiéru mohlo být mahagon, třešeň nebo teak v závislosti na jednotlivé lodi. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Pod plachtami je 35.5 živá, rychlá loď, která nevyžaduje u kormidla neustálou, servilní pozornost. Dobře stoupá proti větru a ve slabém větru je výrazně rychlejší než většina lodí s podobným výtlakem a délkou, i když je zpočátku měkká a rychle se nakání – což je vlastnost sdílená s většinou ploutvových lodí. Data z testů Practical Sailor ukazují, že verze s ploutví dosahuje rychlosti 3,9 uzlu ostře proti větru při skutečném větru o síle 6 uzlů při náklonu pouhých 5 stupňů a při plavbě na boční vítr při větru o síle 20 uzlů dosahuje rychlosti o něco více než osm uzlů. Loď dosahuje svého výkonového maxima s jedinou genovou o ploše 120 % nebo 130 %; cokoli větší ji jednoduše přemoci. Samotná ploutev se ovládá horizontálním navijákem s nízkým převodem na střeše nástavby, kabel je plně chráněný a ploutev je schovaná tak, aby nebránila v průchodu podlahy kajuty. Verze s ploutví nese o 500 liber více zátěže než model s pevným kýlem a má lepší hodnocení podle indexu IMS, ačkoli obě vycházejí ze slušného vypočteného statického stability 115.
Ubytování
Interiér je prostý těsných míst, neohrabaných rohů a překážek, které trápí mnoho lodí této velikosti. Příďová kajuta nabízí V-kóji dostatečně velkou pro dva dospělé, aniž by jim bránily nohy, a za ní se nachází sprcha s integrovaným duchem, kde může člověk vysoký až 188 cm stát vzpřímeně. Hlavní salón vyplňují protilehlé sedačky s výsuvnými rozkládacími lůžky a dobře navrženým skládacím stolem, který se postaví během pěti sekund. Kuchyňka na zádi na pravoboku je radostí – má více pracovní plochy než mnoho větších lodí a skutečně obrovskou, dobře izolovanou chladicí schránku; navigační stanoviště a velká záďová kóje se nacházejí na levoboku na zádi. S kormidelními strážními kójemi bylo postaveno jen několik lodí a jediným opomenutím, které stojí za zmínku, je absence zadní šatny na sušení plachet u takto velké lodi. Sedadla v kokpitu jsou dlouhá po celé délce lodi, takže dostat se ke kormidelnímu stanovišti za velkým kolem znamená vylézt nahoru – ale samotný kokpit se vyrovná jakémukoli 35stopému plavidlu.
Známé problémy
Instalace ploutve je poměrně volná: při plném vysunutí se její konec může posouvat tři palce nebo více do kterékoli strany od středové osy lodi a není neobvyklé, že se ploutev v ploutvové skříni otočí o tři stupně. Poruchy nad rámec popraskaných lanek jsou vzácné a pouze dva čtenáři časopisu Practical Sailor, kteří loď vlastní, hlásili problémy s ploutví – i když Bristol provedl úpravy ploutve již po postavení pouhých několika lodí. Přístup k motoru je obecnějším bolavým místem. Motor je umístěn v úzké komoře pod palubou kokpitu za schody vstupu do kajuty, kam se zepředu dostanete pouze vytahováním šuplíků a těžkého panelu schodů, nebo na levoboku skrz panel v záďové kóji; pro běžné práce, jako je výměna olejového filtru nebo seřízení těsnění hřídele, je přístup v lepším případě průměrný. (1)
Refity a vlastnictví
Bristol do celé lodi zahrnul špičkové komponenty – filtry Racor, přepážky Brunzeel, ventilační otvory Nicro, kování Schaefer, iluminátory Almag 35, lukny Bomar, kormidelní systém Edson a vinšny Lewmar – takže dobře udržovaný exemplář přijde s odolnou konstrukcí. Lano ploutve je plně uzavřené v krytu, což chrání opotřebované místo, které by se u horších lodí stalo důvodem k neustálé údržbě. Vzhledem k tomu, že trup je z masivního laminátu s pevným sekundárním lepením, energii vynaloženou na refit je vhodné směřovat spíše do mechanických částí a skříně ploutve než do obnovy strukturálních prvků.
Verdikt
Klady
- Rychlé, vyvážené kormidlování, které nevyžaduje neustálé korekce
- Rychlost ve slabém větru výrazně nad průměrem třídy na její výtlak
- Promyšlený interiér bez prasklin s výjimečným objemem kuchyňky a toalety
- Tradiční trup s dřevěnou konstrukcí, který má vzácné strukturální problémy
Zápory
- Špatný přístup k motoru pro běžnou údržbu
- Volný ploutvový skříň s bočním i otočným vůlím
- O něco užší šířka omezuje úložné prostory a manévrovací prostor ve srovnání s pozdějšími 35stopými loděmi
- Chybějící zadní mokrá komora na cestovní lodi
