Bristol 35.5 — 信息、评述、规格

设计与建造

Bristol 建造的 35.5 采用实心层压玻璃钢船体，分为两半建造并在首尾中线处对接，然后在向内延伸至轻木夹芯甲板处，用螺母、垫圈和通栓固定的柚木趾边条锚栓固定。船厂没有依赖模压玻璃钢内衬来提供结构支撑，而是使用了木质构件——将实木和部分舱壁以及纵向纵骨用玻璃钢和树脂粘合到船体上——当时的船舶检验发现，二次粘接几乎总是完美无瑕，这些船只中极少出现严重的结构性问题。甲板本身是一个一流的工作平台，下方的木工也显示出同样的用心：主舱和前舱均采用木质贴面，甲板铺设了手工铺设的柚木并镶嵌白蜡木，通过螺丝、胶水和软木塞进行固定，内部木材根据具体船只的不同可能是桃花心木、樱桃木或柚木。 (1)

帆装与操控

在航行中，35.5 是一款活泼、快速的船只，不需要在操舵时进行繁琐的监控。它迎风能力好，在轻风中比大多数相同排水量和长度的船只快得多，尽管它最初比较易横倾且倾斜速度快——这是大多数稳向板船共有的特性。《Practical Sailor》的极坐标数据显示，稳向板版本在真风速为 6 节、仅倾斜 5 度的情况下，迎风近驶速度可达 3.9 节；而在真风速为 20 节、偏顺风航行时，速度可达到 8 节以上。该船只需使用 120% 或 130% 的热那亚帆即可达到最佳性能；更大的帆只会使其不堪重负。稳向板本身由舱顶上的低速比水平锚机控制，钢缆完全封闭，且稳向板收纳整齐，不会侵占舱底板空间。与龙骨型号相比，稳向板版本多携带了 500 磅的压舱物，在 IMS 数值下评分更高，不过两者都源自 115 的可观计算静态稳性。

舱内住宿

内装没有困扰许多同尺寸船只的狭窄空间、笨拙的角落以及磕头或磕髋的隐患。艏部船舱设有一个 V 形床位，足够两名成年人躺下且不会挤压双脚；其后方是一个大小适中的卫生间，并配有整体淋浴间，身高可达 6 英尺 2 英寸（约 1.88 米）的人也能在里面直立站立。主舱内配有相对而设的长椅，配有可拉出的延伸床位，以及一个设计精良、仅需五秒即可组装的折叠桌。位于右舷后部的厨房非常实用，其台面空间比许多更大的船只还要宽敞，而且配有真正巨大且隔热良好的冰箱；左舷后部则设有导航站和大型艉侧床位。仅有少数船只建造了领航员床位，而唯一值得注意的遗漏是在这种尺寸的船只上缺少艉部湿衣柜。驾驶舱座椅贯穿整个长度，因此要到达大舵轮后面的操舵站就需要爬过去——但驾驶舱本身的空间足以媲美任何 35 英尺的船只。

常见问题

稳向板的安装相当松散：当稳向板完全降下时，其尖端可能会偏离中心线两侧三英寸或更多，并且稳向板在稳向板箱内发生约 3 度的扭转是很常见的。除了吊索断裂外，其他故障很少见，只有两位拥有该船的《Practical Sailor》读者报告了稳向板问题——尽管在仅建造了几艘船之后，Bristol 就对稳向板进行了修改。发动机通道是更普遍的痛点。发动机位于驾驶舱甲板下方、升降口台阶后面的狭窄空间内，从前方只能通过拉开抽屉和一块沉重的台阶面板才能进入，或者通过艉侧床位上的一个面板在左舷进入；对于更换机油滤清器或调整填料压盖等常规工作，其可达性充其量只能算是一般水平。 (1)

翻新与所有权

Bristol 在全船指定了顶级配件——Racor 过滤器、Brunzeel 舱壁、Nicro 通风口、Schaefer 硬件、Almag 35 舷窗、Bomar 舱盖、Edson 操舵系统和 Lewmar 绞盘——因此一艘维护良好的船只到手时，其核心结构非常耐用。稳向板钢缆完全封闭，保护了一个磨损点，在性能较差的船上，这个部位往往会成为维护的负担。由于船体采用实心玻璃钢并配有良好的二次粘接，翻新精力最好花在机械系统和稳向板箱上，而不是结构修复上。