Tasarım ve İnşa
Bristol, 35.5'i iki yarı halinde inşa edilen ve orta hatta birleştirilen masif laminat fiberglas bir gövde olarak tasarladı; ardından balsa dolgulu güvertenin cıvatalarla, pul ve somunlarla ve içten geçen tik regala ankrajıyla aşağıya sabitlendiği yerden içe doğru kanatçıklar açtı. Tersane, yapısal destek için kalıplanmış fiberglas iç astarlara dayanmak yerine ahşap elemanlar kullandı; gövdeye fiberglas ve reçine ile lamine edilmiş tam ve kısmi perdeler ile boyuna stringer'ler kullanıldı. Dönemin sörvey raporları, ikincil bağlantıların neredeyse her zaman kusursuz olduğunu ve bu tekneler arasında ciddi yapısal sorunların nadir görüldüğünü gösteriyordu. Güverte kendisi birinci sınıf bir çalışma platformudur ve güverte altındaki ahşap işçiliği de aynı özeni yansıtır: ana ve baş kamara ahşap kaplıdır; taban el işçiliğiyle döşenmiş tik kaplamadır ve üzerine karaağaç çıkma işlenmiştir; vidalanmış, yapıştırılmış ve tıkaçlandırılmıştır; iç ahşap ise tekneye bağlı olarak maun, kiraz veya tik olabilirdi. (1)
Arma ve Kullanım
Yelken altında 35.5, dümende kölece bir dikkat gerektirmeyen canlı ve hızlı bir teknedir. İyi orsa çıkar ve hafif rüzgarda kendi deplasman ve boyundaki çoğu tekneye göre oldukça daha hızlıdır; ancak başlangıçta yumuşaktır ve yatmaya meyillidir — bu özellik çoğu hareketli salmalı tekneyle paylaşılan bir durumdur. Practical Sailor'ın polar verilerine göre, hareketli salmalı versiyon 6 knot gerçek rüzgarda, sadece 5 derece yatışla orsada 3.9 knot hız yaparken, 20 knot rüzgarda geniş apazda sekiz knotun biraz üzerinde bir hıza ulaşmaktadır. Tekne, tek bir %120 veya %130 cenova ile performansının optimum noktasına ulaşır; bundan daha büyük bir yelken onu aşırı yükler. Hareketli salma kendisi, kasara üzerindeki düşük dişli bir yatay vinçle kontrol edilir; tel tamamen kapalı tutulur ve salma, kabin tabanına müdahale etmemesi için içeriye gizlenmiştir. Hareketli salmalı versiyon, salmalı modele göre 500 pound daha fazla balast taşır ve IMS değerlerine göre daha hızlı kabul edilir; ancak her iki model de 115 olan saygın hesaplanmış statik stabilite değerinden faydalanır.
Konaklama
İç mekanda, bu boyuttaki birçok tekneyi rahatsız eden dar alanlar, hantal köşeler ve baş veya kalça çarpmalarına neden olabilecek engeller bulunmamaktadır. Baş taraftaki kamara, iki yetişkinin ayaklarını sıkıştırmadan rahatça uzanabileceği büyüklükte bir pruva V kamarası barındırırken, arkasında 1,88 metreye kadar (6 fit 2 inç) birinin dik durabileceği entegre duşlu, yeterli genişlikte bir tuvalet/banyo yer alır. Karşılıklı salon koltukları ana salonu doldururken, içinden yatak çıkan genişletme ranzaları ve beş saniyede kurulan, iyi tasarlanmış katlanır bir masa sunulur. Sancak kıçtaki kuzine, birçok daha büyük teknenin aksine daha fazla tezgah alanı ve gerçekten devasa, iyi yalıtılmış bir buz kutusu ile kullanıcıya keyif verir; iskele kıçta ise bir harita masası ve büyük bir kıç ranzası yer alır. Sadece birkaç tekne acil pupa ranzasıyla inşa edilmiştir; bu boyuttaki bir teknede dikkat çeken diğer bir eksiklik ise kıç tarafta ıslak kıyafet dolabının bulunmamasıdır. Havuzluk oturma yerleri tam boy uzanır, bu nedenle büyük dümen dolabının arkasındaki dümen istasyonuna ulaşmak için üzerlerinden tırmanmak gerekir; ancak havuzluğun kendisi herhangi bir 35 fitlik tekneyle boy ölçüşebilecek niteliktedir.
Bilinen Sorunlar
Hareketli salma montajı oldukça gevşektir: Salma tamamen indirildiğinde ucu orta hattın her iki yanında üç inç veya daha fazla hareket edebilir ve salmanın kasa içinde yaklaşık üç derece dönmesi yaygındır. Kopan mandar tellerinin ötesindeki arızalar nadirdir ve tekneye sahip olan sadece iki Practical Sailor okuyucusu salma sorunları bildirmiştir; oysa Bristol, sadece birkaç tekne üretildikten sonra salmada değişiklikler yapmıştır. Motor erişimi ise daha evrensel bir sorundur. Motor, havuzluk güvertesinin altındaki, tamboç merdivenlerinin arkasındaki dar bir bölmede yer alır; buraya ön taraftan ancak çekmeceleri ve ağır bir basamak panelini çekerek ulaşılabilir veya iskele tarafından kıç ranzadaki bir panel vasıtasıyla erişilebilir. Yağ filtresi değişimi veya salma yatağı ayarı gibi rutin işler için erişim en iyi ihtimalle vasat seviyededir. (1)
Refit ve Sahiplik
Bristol, tüm teknede en üst düzey bileşenler kullanmıştır: Racor filtreler, Brunzeel perdeler, Nicro havalandırmalar, Schaefer donanımlar, Almag 35 lumbuzlar, Bomar heçler, Edson dümen sistemi ve Lewmar vinçler. Bu sayede iyi bakılmış bir örnek, dayanıklı bir yapıyla karşınıza çıkar. Hareketli salma kablosu tamamen kapalıdır; bu da daha az kaliteli teknelerde bakım maliyeti yaratan bir aşınma noktasını korur. Gövde sağlam fiberglastan yapılmış ve ikincil yapıştırmaları sağlam olduğundan, refit enerjisi yapısal restorasyon yerine mekanik sistemlere ve salma kasasına harcanması daha doğru olacaktır.
Karar
Avantajları
- Sürekli düzeltme gerektirmeyen hızlı ve dengeli dümen hissi
- Deplasmanına göre sınıf ortalamasının oldukça üzerinde hafif rüzgar hızı
- Mutfak ve tuvalet hacminde olağanüstü bir genişlik sunan, darbe ve çarpma riski olmayan düşünülmüş iç mekan
- Nadir yapısal sorunlara sahip geleneksel ahşap gövde yapısı
Dezavantajları
- Rutin bakım için zayıf motor erişimi
- Yanlama ve burulma boşluğu olan gevşek salma kasası
- Daha yeni 35 fitlik teknelerle karşılaştırıldığında depolama ve hareket alanını sınırlayan biraz dar genişlik
- Gezi boyutundaki bir teknede kıç tarafta ıslak malzeme saklama dolabının bulunmaması
