Design und Konstruktion
Bristol baute die 35.5 als massiven GFK-Rumpf aus Laminat, der in zwei Hälften konstruiert und auf der Mittellinie verbunden wurde, anschließend nach innen umgekehrt und dort mit einem Deck mit Balsaholzkern verklebt, das mit Muttern, Scheiben und einem durchgebolzten Teak-Fußreling-Anker befestigt ist. Anstatt sich bei der Struktur auf formverleimte Innenschalen aus GFK zu verlassen, verwendete die Werft Holzelemente – vollständige und teilweise Schotten sowie Längsträger, die mit GFK und Harz an den Rumpf gebunden wurden. Periodische Gutachten zeigten, dass die sekundäre Verklebung fast immer makellos war, sodass strukturelle Probleme bei diesen Booten selten sind. Das Deck selbst ist eine erstklassige Arbeitsplattform, und der Innenausbau zeigt dieselbe Sorgfalt: Die Haupt- und Vorschiffskabine sind holzverkleidet, der Boden besteht aus handgelegtem Teak mit Esche-Innereinlage, der verschraubt, verklebt und mit Stopfbändern versehen ist. Das Innengestell konnte je nach Boot aus Mahagoni, Kirsche oder Teak bestehen. (1)
Rigg und Handhabung
Unter Segeln ist die 35.5 ein lebendiges, schnelles Boot, das an der Pinne keine sklavische Aufmerksamkeit erfordert. Sie läuft gut Höhe und ist bei leichtem Wind deutlich schneller als die meisten Boote ihrer Verdrängung und Länge, obwohl sie anfangs rank und schnell krängt – eine Eigenschaft, die sie mit den meisten Schwertbooten teilt. Die Polar-Daten von Practical Sailor zeigen, dass die Schwertversion hoch am Wind mit 3,9 Knoten bei 6 Knoten wahrem Wind und nur einer Krängung von 5 Grad segelt, während sie auf einem raumen Kurs bei 20 Knoten Wind etwas mehr als acht Knoten erreicht. Das Boot erreicht sein Leistungsmaximum mit einer einzelnen 120%- oder 130%-Genua; größer lässt sich das Boot einfach nicht bedienen. Das Schwert selbst wird über eine flachgetretene horizontale Winsch auf dem Kajütdach kontrolliert, wobei das Schwertkabel vollständig geschützt und das Schwert eingehakt ist, sodass es nicht im Boden der Kabine stört. Die Schwertversion verfügt über 500 Pfund mehr Ballast als das Kielmodell und erreicht bessere IMS-Werte, obwohl beide von einer respektablen berechneten statischen Stabilität von 115 profitieren.
Unterbringung
Der Innenraum ist frei von engen Stellen, unhandlichen Ecken und Stolperfallen, die viele Boote dieser Größe plagen. Eine Vorschiffskabine bietet eine V-Koje, die groß genug für zwei Erwachsene ist, ohne dass die Füße eingeklemmt werden, und achtern davon befindet sich eine ausreichend große Nasszelle mit integrierter Dusche, in der sich eine Person bis zu einer Körpergröße von 1,88 m aufrecht stellen kann. Gegenüberliegende Sofakojen füllen den Hauptsalon, ergänzt durch ausziehbare Kojen und einen gut durchdachten, in fünf Sekunden aufbaubaren Klapptisch. Die Pantry achtern an Steuerbord ist ein Genuss – sie bietet mehr Arbeitsfläche als viele größere Boote und einen wirklich riesigen, gut isolierten Kühlschrank. Eine Navigationsecke und eine große Achterkoje befinden sich an Backbord achtern. Nur wenige Boote wurden mit Wachkojen gebaut, und die einzige Auslassung, die erwähnt werden muss, ist das Fehlen eines feuchten Staufachs achtern bei einem Boot dieser Größe. Die Cockpitsitze reichen über die gesamte Länge, sodass man zum Steuerrad hinter dem großen Rad klettern muss – aber das Cockpit selbst ist dem einer jeden 35-Fuß-Yacht ebenbürtig.
Bekannte Schwachstellen
Die Schwertmontage ist recht locker: Wenn das Schwert vollständig abgesenkt ist, kann sich die Spitze bis zu drei Zoll oder mehr seitlich von der Mittellinie verschieben, und es ist üblich, dass sich das Schwert im Schwertkasten um etwa drei Grad verdreht. Schäden außerhalb von gerissenen Fallen sind selten, und nur zwei Leser von Practical Sailor, die das Boot besitzen, berichteten über Probleme mit dem Schwert – obwohl Bristol nach dem Bau von nur wenigen Booten Modifikationen am Schwert vornahm. Der Zugang zum Motor ist das allgemeinere Problem. Der Motor sitzt in einem engen Raum unter dem Cockpitdeck hinter den Niedergangsstufen, der von vorne nur durch das Herausziehen von Schubladen und eines schweren Stufenteils oder auf der Backbordseite durch ein Panel in der Achterkoje erreicht wird; für routinemäßige Arbeiten wie den Ölfilterwechsel oder die Einstellung der Lagerung ist der Zugang bestenfalls mäßig. (1)
Refits und Eignerschaft
Bristol hat überall erstklassige Komponenten verbaut – Racor-Filter, Brunzeel-Schotten, Nicro-Lüfter, Schaefer-Beschläge, Almag 35-Bullaugen, Bomar-Luken, Edson-Steuerung und Lewmar-Winschen – sodass ein gut gepflegtes Exemplar mit langlebigen Knochen ausgestattet ist. Das Schwertseil ist vollständig geschützt, was einen Verschleißpunkt schont, der bei minderwertigeren Booten schnell zu einem Wartungsloch wird. Da der Rumpf aus massivem GFK mit solider Laminatverbindung besteht, sollten Refit-Budgets lieber in die Mechanik und den Schwertkasten als in strukturelle Sanierungen investiert werden.
Das Fazit
Vorteile
- Schnelles, ausgewogenes Rudergefühl, das keine ständigen Korrekturen erfordert
- Hohe Geschwindigkeit bei Leichtwind im Vergleich zum Durchschnitt der Klasse für ihre Verdrängung
- Guter, kollisionsfreier Innenraum mit außergewöhnlich viel Platz in Pantry und Nasszelle
- Traditioneller Holzrahmen-Rumpf mit seltenen strukturellen Problemen
Nachteile
- Mäßiger Motorzugang für routinemäßige Wartungsarbeiten
- Lockerer Schwertkasten mit Lateral- und Drehspiel
- Geringfügig geringere Breite schränkt Stauraum und Bewegungsfreiheit im Vergleich zu späteren 35-Fuß-Booten ein
- Kein feuchter Geräteträger achtern bei einem Boot dieser Größe
