Design e Construção
O 414 foi desenhado pelo gabinete de arquitetura naval Elvstrom & Kjaerulff no final dos anos setenta e construído pelo estaleiro dinamarquês Bianca. Tanto o casco como o convés são em fibra de vidro, com uma quilha de aleta de chumbo com um calado de aproximadamente 7,74 a 8,04 pés, dependendo da carga, um calado que a limita a ancorar em marinas principais. Com 41,33 pés de comprimento total (LOA) e uma boca de 9,5 pés, a sua relação comprimento-boca de 4,34 e uma relação deslocamento-comprimento de 229 colocam-na entre os "regatistas moderados" e não entre os cruzeiros de deslocamento pesado. O interior é em teca, coerente com a prática dinamarquesa da época. (1)
Estabilidade e Desempenho
O que distingue o 414 no papel é a sua história de lastro: uma relação lastro-deslocamento de 50 %, superior a 95 % dos projetos semelhantes, combinada com um coeficiente de capotagem de 1,44 e um coeficiente de conforto de 38,1 a 40,0 que, segundo relatos, supera 90 % dos veleiros comparáveis em termos de qualidade de navegação fundeado. É mais esguio do que 100 % dos projetos semelhantes, o que explica a superfície molhada moderada de cerca de 419 pés quadrados. A motor, alcança 8,0 nós contra uma velocidade de casco teórica de 7,7. O desempenho de velocidade relativa de 62 significa que é mais rápido do que 62 % dos projetos semelhantes e, com vento fraco, a medida baseada na relação SA/D coloca-o à frente de 54 % — um valor respeitável, embora os mesmos dados mostrem que transporta mais aparelho do que apenas 18 % dos barcos semelhantes, marcando-o como significativamente subaparelhado para o seu tamanho. (1)
Aparelho e Manobra de Velas
O 414 é um sloop fracionado. Com a vela de referência ISO 8666, a sua relação SA/D é de 17,8, subindo para 20,6 com uma genoa de 135%. O aparelho fixo e o aparelho de labor seguem as dimensões da época: as adriças da vela grande, da buja/genoa e do spinnaker têm todos 41 metros de cabo de 12 mm, enquanto as escotas têm 12,6 metros com 14 mm para a buja e a genoa, 31,5 metros com 14 mm para a escota da grande e 27,7 metros para as escotas do spinnaker. Os cabos de manobra, como o cunningham, a cinta de contra e o cabo do punho da esteira, têm 12 mm e medem cerca de 5 a 10 metros. A taxa de imersão de cerca de 1088 libras por polegada indica um casco que se apoia pesadamente, mas de forma previsível, quando carregado. (1)
Acomodações
No interior, o 414 tem acabamentos em teca, como a maioria dos barcos da sua época. O salão e os beliches seguem a disposição de cruzeiro-regata do período, com um casco estreito, lastro generoso e uma boca modesta que troca a largura da cabine por um comportamento muito marinheiro.
O Veredicto
O Bianca 414 é um veleiro de cruzeiro-regata dinamarquês escasso e bem proporcionado, cuja produção limitada de 22 barcos o torna uma raridade no mercado de usados. Os seus pontos fortes de design são mensuráveis: uma relação lastro-deslocamento excecional, um índice de conforto superior e um casco esguio e fácil de mover. A principal ressalva é um aparelho que os dados rotulam como significativamente subvelado para a sua classe, algo que um novo proprietário pode desejar resolver com uma genoa maior ou velas com novos recortes.
Prós
- Quilha de aleta de chumbo com 50 % de relação lastro-deslocamento, superior a 95 % dos concorrentes
- Coeficiente de Conforto melhor do que 90 % de projetos semelhantes
- Casco esguio (mais esguio do que 100 % dos barcos comparáveis) com superfície molhada moderada
- Sloop fracionado com dimensões de aparelho documentadas para fácil renovação
Contras
- Significativamente subaparelhado em comparação com veleiros semelhantes; mais aparelho do que apenas 18 % dos projetos
- O calado de 7,74–8,04 pés limita-o às principais marinas
- Apenas 22 unidades construídas, pelo que as peças sobressalentes e vistorias comparáveis são escassas
