Design e Construção
O 9M é um catamarã de fibra de vidro sólida (GRP) com cascos espessos e vigias de vidro, construído com uma robustez muito forte para os padrões da época. Parte da superestrutura, incluindo o convés de proa rígido, utiliza sanduíche de GRP, enquanto o próprio convés de proa não possui trampolim. Uma linha de arrufo escalonada distingue o 9M dos seus irmãos e permite um acesso fácil a popa a partir de um pontão; o modelo também possui uma plataforma a popa do poço e dos espelhos de popa — uma característica que o mais pequeno 8M não tem. Sob a água, quinas largas e proas salientes combinam-se com um perfil de lançamento considerável que confere manobrabilidade ao barco e lhe permite deslizar para sotavento sob ventos fortes. São utilizados espelhos de popa verticais em vez do moderno "sugar-scoop" com degraus no espelho de popa, e a boca, com 0,466 da LOA, é estreita se comparada com os projetos contemporâneos.
Aparelho e Manobra
O plano de vela é um sloop Bermudiano com aparelho à testa do mastro de área modesta, ostentando uma vela grande com valuma reta, talas curtas e sem valuma de saída. Duas brandais volantes correm até ao espelho de popa para manter o estai de proa tenso, enquanto um babystay introduz uma ligeira curvatura no mastro para que a vela grande possa ser caçada mais cheia. O enrolador no estai de proa simplifica a manobra das velas de proa. Os primeiros barcos utilizavam lemes elevatórios do tipo anexo; a transição para lemes fixos protegidos por um skeg permitiu que os barcos navegassem um pouco mais perto do vento. Nenhum Catalac alguma vez sofreu uma orçada brusca ou capotou por completo, um historial de estabilidade que reflete a segurança inerente da plataforma. (1)
Acomodações
No interior, o 9M segue uma disposição convencional com dois beliches principais no convés de ligação a proa do salão e beliches individuais ocasionais mais a popa nos cascos. A cozinha situa-se abaixo, no casco de bombordo ou estibordo, e existe uma única casa de banho com duche. Um poço à popa com um leme de roda protegido completa a disposição, uma área útil prática para cruzeiro num barco deste tamanho.
Motorização e Historial de Remodelações
A propulsão era oferecida com dois motores interiores a diesel posicionados à popa ou um único motor fora de bordo centralizado e com governo. A mudança do leme de tipo retrátil para unidades fixas protegidas por skeg é a mais significativa remodelação de fábrica na história do modelo e melhorou a capacidade de bolinar. O renascimento nos EUA na década de 1990 como o Catalac 900 trouxe uma versão atualizada do mesmo design fundamental.
O Veredicto
Escrevendo na Practical Boat Owner, os revisores resumiram o 9M como um catamarã competente, versátil e duradouro, e o proprietário Jim Andrews elogiou a sua disposição interior e qualidades marinheiras. A combinação de um casco fortemente construído, uma plataforma de multicasco estável sem registo de capotagem e um plano prático de alojamento com ponte de ligação faz do 9M um catamarã de cruzeiro pequeno sensato. A sua boca estreita e espelhos de popa verticais parecem ultrapassados ao lado dos catamarãs de cruzeiro modernos, mas a substância e o historial do barco são claros.
Prós
- Cascos muito robustos em fibra de vidro espessa
- Sem registo de capotagens ou impactos de proa no fundo
- Beliches práticos na plataforma de ligação e governo protegido no poço de popa
- Lemes fixos protegidos por skeg melhoram o desempenho à bolina
Contras
- Boca estreita e espelhos de popa verticais em comparação com os designs modernos
- Área vélica modesta e vela grande sem sobreposição e sem valuma
