Conception et construction
Le 423 se présente comme un croiseur dès le premier regard. La ligne de tonture est un peu plus douce que celle des bateaux dynamiques de la First Series de Beneteau, et une courbe subtile à la coque témoigne de son programme tranquille, tandis que l'étrave présente un arrondi court mais séduisant plutôt qu'un bout-dehors vertical. Un tableau arrière inversé s'ouvre sur des plages de bain d'accès facile, et le rouf se fond proprement dans la coque, la section avant basse étant partiellement dissimulée par le plat-bord surélevé.
Sur le plan structurel, le bateau est extrêmement bien conçu et équipé de manière judicieuse sans exiger d'entretien excessif. La coque robuste en stratifié massif drapé à la main est construite selon les normes de la catégorie CE Offshore A et est soutenue par un contre-moule de varangues en fibre de verre collé qui rigidifie la coque et répartit les efforts du gréement. Le pont est en sandwich pour limiter le poids, le stratifié massif étant réservé aux zones à forte charge, et les cloisons sont collées sur 360 degrés à la coque et au pont. Un plat-bord bas apporte une touche rassurante lors des manœuvres de pont et renforce la rigidité structurelle de la liaison coque-pont. (1)
Sous la flottaison, le brion est relativement étroit et assez plat, et la quille à bulbe en fonte est fixée extérieurement à la coque. Le tirant d'eau standard est de 1,70 m (5 pieds 7 pouces), avec une version petit tirant d'eau (PTE) de 1,45 m (4 pieds 9 pouces) et une version grand tirant d'eau (GTE) de 2,10 m (6 pieds 11 pouces) disponibles en option. L'hélice est installée sur un petit skeg plutôt que sur un tirant d'air vulnérable, et le safran compensé est positionné très en arrière pour une excellente réactivité, construit en composite avec l'axe inclus. Les cales peu profondes et le franc-bord élevé traduisent un faible ratio déplacement/longueur (D/L) de 148, contribuant à une carène qui conserve son maître-bau très loin vers l'arrière.
Gréement et comportement
Le 423 est gréé en sloop en tête avec un mât à double étage de barres de flèche poussantes emplanté sur le pont. Une grand-voile sur enrouleur est de série, une grand-voile classique étant proposée en option, et l'enrouleur de voile d'avant Profurl est également de série. Le bateau d'essai était équipé d'un système de rail Z-Spar en option. Toutes les autres manœuvres de voile sont renvoyées à l'arrière vers deux winches Lewmar 40 situés sur le rouf, avec des bloqueurs à bâbord et à tribord, tandis que les chariots de bôme facilitent grandement le centrage de la bôme.
Sur l'eau, la forme de carène glissante permettait de passer proprement dans la brise lors des virements de bord, et la barre s'est révélée très légère et précise avec une excellente visibilité. Le 423 est relativement près du vent mais stagne au-delà de 40 degrés de vent apparent. Abattre le vent se traduisait par une accélération impressionnante, flirtant avec les 7 nœuds au près serré dans un clapot doux, et filant à plus de 7 nœuds au grand largue sous génois seul. Son brion étroit et plat signifie qu'il peut taper légèrement dans un clapot serré, mais l'absence de surface mouillée se traduit par de bonnes performances dans la plupart des conditions. Au moteur, le Volvo standard de 55 chevaux à couple élevé propulsait le bateau à 7 nœuds avec un bruit moteur difficile à entendre dans le cockpit, l'accès se faisant depuis l'arrière de la descente.
Aménagements
Les propriétaires choisissent entre un aménagement à deux ou trois cabines, qui partagent toutes deux une cabine propriétaire avant avec une couchette double en ligne de centre et un canapé à bâbord, des étagères le long de la coque, des tiroirs sous la couchette et une salle d'eau attenante avec une cabine de douche séparée. La hauteur sous barrots dans cette cabine n'est que d'un cheveu supérieure à 1,80 m. Le carré est spacieux, avec l'intérieur poussé tout au bord des flancs de la coque, une table en U à tribord et un canapé à bâbord avec rangements au-dessus et derrière ; la contrepartie est une profondeur réduite des coffres. Des panneaux de pont vitrés et de nombreux hublots ouvrants inondent l'espace de lumière et d'air, tandis que les menuiseries en acajou signées Douka arborent un vernis teinté cerisier et le plafond intérieur est en vinyle blanc sur des lattes amovibles.
Le modèle à deux cabines dispose d'une seule cabine arrière en travers à bâbord avec une penderie et un tabouret de toilette, d'une grande cuisine à tribord considérée comme plus pratique pour préparer les repas en navigation, et d'un coin navigation à bâbord avec un bureau à cartes. La version à trois cabines divise les sections arrière en deux cabines doubles indépendantes disposées dans le sens de la longueur, et déplace la cuisine sur le côté bâbord au milieu du bateau, avec le bureau à cartes à tribord. Les deux aménagements comprennent une seconde salle d'eau à l'arrière à bâbord. Le cockpit offre six places assises sans encombre, et un siège de barre pliant révèle des marches de tableau arrière avec une douche à eau chaude.
Équipements et systèmes
Le capot de fixation des cadènes et des haubans arrière dans la coque se situe derrière le canapé du carré, avec une tirantebouchon reliée à une barre en acier inoxydable stratifiée dans une structure de varangues. Le cockpit s'articule autour d'une colonne de pont en fibre de verre supportant les boîtiers d'instruments et une grande table à abattants ; les winches principaux sont des Lewmar 48 sur les hiloires, bien que la largeur importante les éloigne un peu de la barre. Une roue Destroyer de 42 pouces gainée de cuir est de série. À l'avant, une étrave pointue avec double davier et un guindeau vertical logent dans un puits à chaîne bien conçu, tandis que des taquets robustes au milieu du bateau reçoivent les bosses de ris. L'équipement de cuisine standard comprend un réfrigérateur 12 volts à chargement avant et supérieur ainsi qu'une cuisinière Force Ten à trois feux, avec des plans de travail en Granicoat et des moulures en bois dur. Un moteur Volvo D2-55 avec une hélice fixe tripale (hélice à pales orientables optionnelle) est associé à une ligne d'arbre classique protégée par un tube de passe-coque intégré en composite.
Le verdict
L'Oceanis 423 prouve qu'un voilier de croisière de qualité et rapide peut également être abordable. C'est un sloop sur échelle soigneusement conçu dont la barre légère, les virements de bord fluides et le moteur diesel silencieux font de la navigation en équipage réduit un véritable plaisir, tandis que ses deux aménagements intérieurs offrent un volume réel pour la croisière au long cours. Les sections arrière poussées du carré sacrifient un peu de profondeur aux coffres, et la hauteur sous barrots de la cabine avant est modeste, mais l'attrait général du bateau auprès de tous les plaisanciers est tout à fait mérité.
Avantages
- Barre légère et précise avec une excellente visibilité et des virements de bord propres au près
- Moteur diesel Volvo silencieux et efficace avec un accès pratique depuis le capot de descente
- Aménagements spacieux à deux ou trois cabines offrant une grande luminosité et une bonne ventilation
- Coque solide en stratifié massif avec varangue collée et cloisons stratifiées sur 360 degrés
Les points faibles
- Profondeur des coffres du carré et espace de rangement global réduits par le volume intérieur dédié aux moteurs hors-bord
- Hauteur sous barrots dans la cabine avant à peine supérieure à 1,83 m
- Winches principaux difficiles d'accès depuis la barre en raison du maître-bau arrière large
- Risque de taper légèrement dans un clapot court et serré à cause de l'étrave étroite et plate
