Tasarım ve İnşa
Beneteau, 523'ü gövdede masif fiberglas laminatlarla inşa etmiştir; bu yapı, iç kısımdaki donanımların bağlanmasını sağlayan bir anahtar işlevi de gören, iç tarafa lamine edilmiş bir fiberglas ızgara ile takviye edilmiştir. Güvertede yapısal destek için balsa dolgu kullanılırken, kabin tabanı (farş tahtaları) yüksek kaliteli bir evi andıran sert ahşap zemin görünümüyle denizcilik geleneğinden sıyrılır. Güverte tasarımı, çok sayıda lumbuz ve heç, basamaklı güverte hattı profili ve baş tarafta pruva-güverte köşesinden kıça kadar uzanan küpeştelerle çağdaş Oceanis dilini takip eder. Güvertede, sadece baş taraf ile dodger arasında on adet heç yer alır ve gövde yanında yer alan şık bir basamak oyuntusu, yüksek fribord nedeniyle yaşanan güverteye binme sorununu çözer. Eksantrik heçli derin, su geçirmez bir zincirlik, dikey bir ırgat ve çift demir makarasına hizmet verir; gövde/güverte birleşimindeki alçak küpeşteyi kaplayan tik kapak üzerine ise sağlam koç boynuzları monte edilmiştir. (1)
Arma ve Kullanım
523, yüksek bir bumbada tam serenli bir ana yelken taşıyan fraksiyonel armalı bir sloop olup, kasara üstüne yakın iç tarafta yer alan flok iskota rayları ve borda güvertesinin ortasında konumlandırılan çarmıh ayakları, 90 derece rüzgar altında tramola atmayı kolaylaştırır. Birincil Harken vinçler çift dümen istasyonuna yakın konumdadır; Spinlock halat kilitlerinden oluşan bir grup ise ana mandar ve ana iskota dahil olmak üzere yedi halatı yönetir. Deneme yapan denizciler, iç tarafa yakın iskota donanımının teknenin kolayca tramola atmasını sağladığını ve dümen hissini bozmadığını belirtmiş, böylece 12 ila 15 knot rüzgarda zahmetsizce 8 knot hız yapılmasına olanak tanıdığını ifade etmiştir. Yachting World dergisinde yazan test edenler, hafif koşullarda şaşırtıcı derecede hafif ve tepkisel olduğunu, çift dümen dolabı düzeninin ise kolay kullanımlı kalmasını kaydetmişlerdir. Motor seyrinde ise 100 beygir gücündeki Yanmar motor, 2.800 devirde 8 knot'ı aşan bir hız sağlamıştır; ancak dönemin testlerinde motorun ses seviyesi 83 desibel olarak ölçülmüş ve bu değer, "Yılın Teknesi" adaylarının çoğundan daha yüksektir. (1)
Konaklama
İki kamaralı versiyonunda 523, 52 fitlik boyunu son derece konforlu bir yaşama ayırır: kolay erişimli ve etrafında saklama alanları bulunan başta ada tipi çift kişilik yatak, neredeyse kral yatağı büyüklüğünde bir yatağa ve günübirlik kullanım için ayrı duş kabini bulunan bir tuvalet/banyoya sahip kıç kamarası. Tekneyi paylaşanlar için üç kamaralı bir düzen de mevcuttu. Salon, üstten paslanmaz bir direk ile desteklenen tezgah seviyesindeki ada tipi masanın etrafında şekillenir; harita masası sancak tarafına doğru bakar ve elektrik paneliyle çevrilidir; kuzine ise havuzluğun altına, bir yılın tüm kumanyasını rahatça barındırabilecek bir kiler alanıyla birlikte kıç tarafa yerleştirilmiştir. Havuzluk, geniş ve derin arkalıklı oturma grupları, katlanır masa ve kıç aynalıktaki yüzme platformuna açılan çift kapı sunar. Tam bir perdenin arkasında, baş tarafta ayrı bir "mürettebat" kamarası bulunur. Yachting World dergisinin incelemesinde iskele tarafında U şeklinde bir salon, sancak tarafında boyuna yerleştirilmiş bir kuzine, her birinin kendine ait banyosu olan iki adet kıç çift kişilik kamarası ve Hilton ölçülerinde bir armatör kamarası tasvir edilir. (1)
Bilinen Sorunlar
Oceanis 523'ün ana yelken iskotası bumbanın o kadar baş tarafında konumlandırılmıştır ki dümencinin erişim alanının dışına düşerek mekanik avantaj kaybına neden olur. Önden erişilebilir soğutucu alan sancak taraftaki tramola seyrinde kullanışsız kalır, harita masasında aletler için yer kısıtlıdır ve Beneteau'nun her zamanki yüksek vernik standartlarına rağmen ahşap birleşim yerlerinden bazıları hassas görünmektedir. Bunlar yapısal kusurlardan ziyade yerleşim ve işçilik eleştirileridir. (2)
Refit ve Sahiplik
Geleneksel şaft ve pervane sistemi, demirleme manevralarındaki yatış eğilimini dengelemek için standart bir baş pervanesi ile tamamlanmıştır. Motor erişimi oldukça pratiktir: Ünite, hava yayları üzerinde menteşeli olan tamboç merdiveninin altına gizlenebilir ve dümen dolabı koltuklarının altındaki dolaplardan kolayca ulaşılabilir. İki dümen dolabı, yedeklilik olmaksızın kuadranta giden ortak bir halat paylaşır; ancak güverte plakası aracılığıyla kompozit dümen miline düşen acil bir yeke mevcuttur. Tamboçun iskelesindeki standart elektrikli vinç ve Harken ana vinçler manuel iş yükünü azaltır; Yachting World dergisine göre standart tekne başlangıçta sadece dört adet manuel vinç taşıyordu. (1)
Karar
Beneteau 523, olağanüstü bir sürekli yaşam alanı ve uysal, tepkisel bir dümen hissi için bazı yelken ergonomilerinden ödün veren, Groupe Finot tasarımı hacimli bir gezi teknesidir. Salon konforunu ve seyir kolaylığını, dümendeki doğrudan trim çalışmalarının önüne koyan sahiplerini fazlasıyla ödüllendirir.
Avantajları
- İki veya üç kamaralı düzenler ve ayrı bir mürettebat kamarası ile devasa, iyi bölünmüş iç mekan
- Finot yarış soyundan gelen zahmetsiz 8 knot seyir hızı ve hafif, tepkisel dümen hissi
- Menteşeli merdiven ve dümen dolapları sayesinde pratik motor ve dümen erişimi
- Standart baş pervanesi ve elektrikli vinç sayesinde kolay yanaşma ve güverte işleri
Dezavantajları
- Dümenci menzilinin ötesindeki ana yelken iskotası, dümen dolabından yapılan trim kontrolünü zorlaştırır
- Ortak bir kablo üzerinden çift dümenli sistemde yedeklilik bulunmaz
- İskele taraftaki konumda ön erişimli soğutucu saklama alanının kullanımı zordur; harita masasında yer darlığı vardır
- Motor gürültüsü 83 desibel olarak ölçülmüş olup, çağdaşı olan birçok tekneye göre daha yüksektir
