Design e costruzione
Berret/Racoupeau hanno dotato il 40 di uno scafo con un'entrata fine che si apre in quello che il giudice del BOTY Steve Callahan ha descritto come "spalle larghe", terminando in uno specchio di poppa piuttosto largo sotto un pozzetto ampio e ruote gemelle dalle spalle larghe. Lo scafo stesso è in laminato interamente in vetroresina, in vetroresina piena dall'opera morta fino alla linea di galleggiamento e per tutta la parte inferiore, mentre le coperte sono costruite con un'anima in balsa per garantire rigidità e isolamento. Le paratie sono laminate con Plexus e la barca è dotata di una chiglia in ghisa fissata con bulloni di chiglia in acciaio inossidabile. Con un dislocamento di 18.210 libbre su una lunghezza al galleggiamento di 34 piedi, un baglio massimo di 12 piedi e 10 pollici e una scelta tra un pescaggio di 6 piedi e 3 pollici o 5 piedi e 1 pollice, si tratta di una solida barca da crociera di medie dimensioni; SpinSheet nota che ogni esemplare incontrato dall'autore proveniva dal cantiere Beneteau di Marion, nella Carolina del Sud, e che, dal punto di vista strutturale, i 40 passano regolarmente bene le perizie. (1)
Armo e manovra
La gestione delle vele si basa su una vela di prua avvolgibile e su una randa avvolgibile in albero di serie, il che rende l'issata e l'ammainata semplici per un equipaggio ridotto. Le due ruote offrono al timoniere una buona visibilità sull'armo in entrambe le mure, e il piano di armo a sloop frazionato porta circa 680 piedi quadrati di superficie velica. In acqua si è dimostrata una buona prestatrice con aria leggera, una caratteristica confermata dal test ad Annapolis e successivamente consolidata dall'esperienza degli armatori. Il motore diesel Yanmar da 40 cavalli trasmette la potenza tramite una tradizionale trasmissione ad albero con cambio Kanzaki, una combinazione che gli armatori riferiscono come molto affidabile per gli ormeggi e le manovre. (1)
Abitabilità
Gli interni moderni e dalle linee dritte sono firmati da Nauta, il progettista di interni della gamma Beneteau, con finiture in mogano moabi la cui lucentezza è accentuata da una tappezzeria e da pannelli in tonalità bianco sporco che attraversano la dinette. Beneteau produsse il 40 sia in versione a due che a tre cabine. La barca a due cabine su cui hanno navigato i giudici presentava ampie cabine di poppa con cuccette matrimoniali a V, un bagno con doccia separata a dritta ai piedi del tambuccio e una cucina compatta e funzionale a sinistra. Diversi oblò e boccaporti apribili garantiscono un'ottima ventilazione e luminosità. La versione a tre cabine aggiungeva un secondo bagno e spostava la cucina sul lato di sinistra della zona dinette, sacrificando parte dello spazio privato dell'armatore a favore della separazione degli ospiti.
Known Issues
Gli incagli da moderati a gravi possono causare cedimenti di giunzione tra la struttura interna in pan e il laminato dello scafo, un difetto strutturale che un perito dovrebbe verificare attentamente su qualsiasi barca con una storia di chiglia rigida. Alcune barche tendono a mostrare ragnatela nel gelcoat della coperta, un problema estetico ma degno di nota su una coperta con anima in balsa. La presa a morsa in bronzo o ottone che ventilano l'asta dell'elica in vetroresina si corrodono, diventano fragili e possono rompersi facilmente dopo anni in acqua salata o salmastra. Le leghe utilizzate nelle valvole a sfera installate da Beneteau e altri cantieri europei si corrodono più rapidamente rispetto agli equivalenti domestici, quindi le prese a mare meritano un'attenta ispezione. L'adesione del cielo morbido nei camerini di poppa e di prua cede frequentemente con il deterioramento del supporto in schiuma. Infine, i contachilometri dei motori Yanmar di questa generazione sono noti per i loro guasti, rendendo difficile o impossibile determinare il reale numero di ore di moto.
Refit e proprietà
Il parco batterie di serie è adeguato e l'alternatore Yanmar Hitachi originale si adatta a usi del fine settimana o di una settimana, ma per crociere prolungate si riscontrerebbero probabilmente aggiornamenti alle batterie e alla capacità di ricarica. L'elettronica predefinita di fabbrica era della serie Raymarine ST 60 con display cartografici E80 o E120 e radar, un punto di partenza che la maggior parte degli armatori a lungo termine ha successivamente ampliato. Il tubo d'aria del mozzo in vetroresina, se ancora originale, richiede almeno un'ispezione accurata, con la sostituzione caldamente raccomandata.
Il verdetto
Il Beneteau 40 è una barca da crociera moderna e ben studiata che si è guadagnata il titolo di Boat of the Year grazie a reali doti con aria leggera e a un armo avvolgibile permissivo, abbinati a uno scafo in vetroresina piena strutturalmente solido e interni Nauta che resistono bene all'uso quotidiano. I punti deboli noti sono concentrati in vecchi piccoli accessori e superfici incollate, piuttosto che nella struttura del sandwich.
Vantaggi
- Prestazioni con aria leggera confermate da Cruising World e successivi articoli di recensione
- Armo avvolgibile semplice con visibilità da doppia ruota del timone
- Scafo in vetroresina piena e paratie incollate con Plexus che passano bene le perizie
- Interni Nauta con flessibili layout a due o tre cabine
Svantaggi
- Le leghe della losca e della valvola a sfera si corrodono in servizio con acqua salmastra o marina
- Il supporto in schiuma del cielino cede nelle cabine di prua e di poppa
- I contachilometri non sono affidabili, occultando il tempo reale di moto del motore
- L'incaglio può rompere l'attacco tra la piastra interna e lo scafo
