Design a konstrukce
Berret/Racoupeau dali modelu 40 trup s jemným náběhem přídě, který se rozšiřuje do toho, co porotce z BOTY Steve Callahan popsal jako široká ramena, přecházející v poměrně široké zrcadlo lodi pod širokým kokpitem a dvěma kormidelními koly na těchto „širokých ramenou“. Samotný trup je celolaminátový, z masivního sklolaminátu od ojnice po vodorysku a přes celé dno, zatímco paluby jsou vyrobeny s balzovým jádrem pro zajištění tuhosti a izolace. Přepážky jsou lepené metodou Plexus a loď má litinový kýl uchycený nerezovými kýlovými šrouby. S hmotností prázdné lodi 18 210 liber (cca 8 260 kg) při délce na vodorysce 34 stop (cca 10,4 m), šířce 12 stop 10 palců (cca 3,86 m) a volbou ponoru 6 stop 3 palce (cca 1,90 m) nebo 5 stop 1 palec (cca 1,55 m) se jedná o robustní středně velkou plachetnici; SpinSheet poznamenává, že každý exemplář, se kterým autor přišel do styku, pocházel z továrny Beneteau v Marionu ve státě South Carolina a že z konstrukčního hlediska model 40 v technických prohlídkách vždy obstojí skvěle. (1)
Oplachtění a ovládání
Ovládání plachet je založeno na rolovací kosatce a standardní hlavní plachtě navíjené do stěžně, což usnadňuje přípravu a stahování plachet i pro malou posádku. Dvě kormidelní kola poskytují kormidelníkovi dobrý výhled na takeláž na obou bocích a zlomkový sloop má plochu plachet přibližně 680 čtverečních stop. Na vodě se ukázala jako dobrá loď do slabého větru, což potvrdil i test v Annapolisu a později zkušenosti majitelů. Naftový motor Yanmar o výkonu 40 koní pohání tradiční hřídelový pohon s převodovkou Kanzaki, jejíž kombinaci majitelé popisují jako velmi spolehlivou pro manévrování v přístavech. (1)
Ubytování
Moderní interiér s čistými liniemi navrhl Nauta, designér značky Beneteau, s dřevěným obložením z mahagonu moabi, jehož lesk podtrhuje krémová čalounění a panely v salónu. Beneteau vyráběla model 40 ve dvou i tříkajutové verzi. Loď se dvěma kajutami, na které porotci pluli, měla prostornou záď s dvojlůžky ve tvaru V, lodní záchod s oddělenou sprchou na pravoboku u paty vstupu do kajuty a kompaktní, funkční kuchyňku na levoboku. Několik otevíracích iluminátorů a luken poskytuje dostatek větrání a světla. Tříkajutová verze přidala druhý lodní záchod a přesunula kuchyňku na levobok salónu, čímž se obětovalo trochu soukromého prostoru majitele ve prospěch oddělení pro hosty.
Známé problémy
Středně těžká až těžká nasednutí na mělčinu mohou způsobit selhání lepení mezi vnitřní strukturou dna a laminátem trupu, což je strukturální vada, kterou by měl technik pečlivě prověřit u každé lodi s historií pevného kýlu. U některých lodí má gelcoat paluby tendenci vykazovat pavučinové trhliny, což je kosmetický nedostatek, ale u balsového jádra stojí za zmínku. Bronzová nebo mosazná ventilka, která odvětrává laminátovou trubici hřídele lodního šroubu, koroduje, stává se křehkou a po letech ve slané nebo brakické vodě se může snadno zlomit. Legra, které se používají u kulových ventilů dodávaných loděnicemi Beneteau a dalšími evropskými výrobci, korodují rychleji než domácí ekvivalenty, takže dnové ventily si zaslouží pozornost. Přilnavost měkkého stropního čalounění v zadní a přední kajutě často selhává v důsledku degradace pěnové podložky. Nakonec jsou hodinoměry motorů Yanmar této generace pověstné svými poruchami, což ztěžuje nebo znemožňuje určit skutečný počet motohodin.
Refity a vlastnictví
Původní kapacita baterií je dostatečná a originální alternátor Yanmar Hitachi vyhovuje víkendovému nebo týdennímu využití, ale při delších plavbách by se pravděpodobně zvýšila kapacita baterií a nabíjení. Výchozí elektronika z výroby byla řady Raymarine ST 60 s chartplottery E80 nebo E120 a displeji radaru, což je základní úroveň, kterou většina dlouhodobých majitelů od té doby vylepšila. Výdechové ventilo hliníkového hřídelového pouzdra lodního šroubu, pokud je stále původní, vyžaduje minimálně pečlivou kontrolu a jeho výměna je vysoce doporučena.
Verdikt
Beneteau 40 je promyšleně moderní cruiser, který si vysloužil ocenění Boat of the Year díky skutečné schopnosti plavby ve slabém větru a odpouštějícímu rolovacímu oplachtění, to vše na strukturálně zdravém trupu z pevného laminátu s interiérem od Nauta, který dobře odolává každodennímu opotřebení. Známá slabá místa se soustředí spíše do stárnoucích malých kování a lepených ploch než do samotného jádra trupu.
Klady
- Výkon ve slabém větru potvrzený časopisem Cruising World a pozdějšími recenzemi
- Jednoduché rolovací oplachtění s vynikající viditelností z obou kormidelních kol
- Pevný laminátový trup a přepážky lepené metodou Plexus dobře procházejí technickou prohlídkou
- Interiér od Nauta s flexibilním uspořádáním dvou nebo tří kajut
Zápory
- Legrační materiál použitý na hřídelové trubce a kuličkovém ventilu koroduje v brakické nebo slané vodě
- Pěnová podložka stropního čalounění selhává v přední a zadní kajutě
- Měřiče motohodin jsou nepřesné, což zatajuje skutečný provozní čas motoru
- Nasednutí na mělčinu může poškodit spojení vnitřních dno-překližek s trupem
