Design e Construção
O casco do 373 é de fibra de vidro maciça com um convés em fibra de vidro maciça, sendo que a quilha padrão é uma quilha de aleta profunda com 6 pés e 3 polegadas de calado, com uma versão de aleta pouco calada de 5 pés e 1 polegada disponível como opção. A relação deslocamento-comprimento de 184 coloca-o firmemente na faixa de cruzeiro, enquanto a relação área vélica-deslocamento de 17 sinaliza uma área vélica modesta para o seu peso. A Beneteau construiu o barco com um sistema de degrau do tambucho articulado que se eleva para revelar o motor interior a diesel Volvo 2040 de 40 cv, e os testadores registaram um painel de interruptores mais arrumado e acessível do que nas disposições anteriores. A história estrutural é de laminado maciço convencional.
Aparelho e Manobrabilidade
Berret e Racoupeau quebraram deliberadamente a tendência para velas grandes maiores ao dotar o 373 de uma vela de proa maior do que a sua vela grande, um sloop fracionado com dupla brandal e uma genoa cujas escotas saem do lado exterior do aparelho. Os talhos inferiores têm três quartos do comprimento total, e os moitões de rizar estão costurados tanto na testa como na valuma da vela grande, com moitões arrumados na regala de alumínio que guiam o cabo de rizar da vela de proa para a ré. As escotas primárias Lewmar 44 autocazantes situam-se bem a popa, e a roda de leme é suficientemente grande para dar ao timoneiro uma visão razoável da testa da vela de proa. (1)
Sob velas, o cenário é menos favorável. A tripulação de teste da Yachting World constatou que o barco tinha dificuldade a bolinar, adornando facilmente e atravessando-se frequentemente, com a tensão do aparelho a falhar tanto lateral como longitudinalmente. O estai de proa pendia enormemente, o mastro curvava para o lado, o aparelho de sotavento balançava com o vento e a genoa mantinha-se desesperadamente cheia. Precisava de vários raios de ardência para manter o rumo, e a carga leve do leme à medida que o adorno aumentava significava que o aviso de uma orça brusca era ténue. O seu comportamento sugeria uma certa falta de tolerância. De largo, era mais feliz — ia prontamente em popa, não se importava de ficar na bolina e conseguia cambar com as escotas fixadas para continuar a navegar sem cruzar a vela de proa. A motor, o mesmo barco era muito mais impressionante: a hélice de três pás empurrava-o para além dos 6 nós a 2000 rpm e até aos 8 nós com o motor totalmente aberto, e a marcha-atrás parava-o em segundos, tornando-o previsível e manobrável em espaços apertados após um adornamento inicial a bombordo. (1)
Acomodações
A Beneteau ofereceu o 373 em duas disposições: uma única cama de casal a popa ou duas camas de casal a popa. A versão de duas cabines troca espaço nas casas de banho, na cozinha e na mesa de cartas por beliches adicionais, e encurta o sofá do salão a bombordo. O armazenamento no poço é prático, com armários de meia profundidade a bombordo e estibordo e um armário de popa de profundidade total, acessível através de tampas de ambos os lados do assento central articulado. Três escotilhas à proa do mastro e uma única grelha de ventilação sobre o salão proporcionam luz e ar, e o pé-direito atinge os 6 pés e 10 polegadas. O salão e as disposições de proa moldam-se em redor da secção central larga.
Problemas Conhecidos
As características de comportamento à vela — um proeminente caimento do estai de proa, um aparelho de sotavento que oscila e uma tendência abrupta para orçar bruscamente — são características da afinação do aparelho testada em laboratório e não de falhas de construção relatadas. A nota sobre o alojamento truncado confirma apenas que a disposição de duas cabines reduz os espaços de serviço.
Remodelações e Propriedade
O foco da propriedade centra-se na caixa do motor acessível, onde degraus articulados expõem o Volvo 2040 para manutenção, e no painel de interruptores arrumado que simplifica os trabalhos elétricos. Os detalhes de reforço de velas e de condução da vela de proa já são fáceis de utilizar pelo velejador de fábrica, deixando o pano e a eletrónica como os habituais caminhos de melhoria em vez de correções estruturais.
O Veredicto
O Oceanis 373 é um cruzeiro de grande boca e boa potência, cujo comportamento à popa e a sua capacidade a motor superam um perfil de bolina instável, fruto de uma afinação suave do aparelho. É ideal para um casal ou família que valoriza o volume, o acesso direto aos sistemas e uma atracação previsível em detrimento de um historial de regatas.
Prós
- Boca generosa e pé-direito de 6 pés e 10 polegadas com duas disposições de camarote
- Manobrabilidade forte do motor com travagem rápida em marcha-atrás
- Painel de motor e de interruptores acessível para uma propriedade simples
- Bom a navegar à popa e tolerante ao fundear
Contras
- Desempenho à bolina prejudicado pelo estai de proa frouxo e aviso de pouco leme
- Tendência para orçar bruscamente exige atenção ao leme em rajadas
- A disposição com dois camarotes reduz a cozinha, as casas de banho e a mesa de cartas
