Conception et construction
La coque du 373 est en stratifié massif avec un pont en stratifié massif également, et la quille standard est une quille à aileron profonde offrant un tirant d'eau de 1,90 m (6 ft 3 in), avec une version à aileron peu profond de 1,55 m (5 ft 1 in) proposée en option. Le ratio déplacement/longueur (D/L) de 184 le place résolument dans la catégorie des voiliers de croisière, tandis qu'un ratio surface de voile/déplacement (SA/D) de 17 indique une surface de voilure modérée pour son poids. Beneteau a construit le bateau avec un système de marchepied de descente sur charnières qui s'élève pour révéler le moteur diesel Volvo 2040 de 40 ch, et les testeurs ont souligné un tableau de bord plus propre et plus accessible que les aménagements précédents. La structure est conventionnelle en stratifié massif.
Gréement et comportement
Berret et Racoupeau ont délibérément contrecarré la tendance vers des grand-voiles de plus en plus grandes en dotant le 373 d'une voile d'avant plus grande que sa grand-voile, un gréement fractionné à double pataras et un génois dont les écoutes sont envoyées à l'extérieur du gréement. Les lattes inférieures sont de trois quarts de hauteur, et des poulies de prise de ris sont cousues dans l'enflé et dans le chute de la grand-voile, avec des poulies bien rangées sur le rail de fargue en aluminium qui renvoient la ligne de ris de la voile d'avant vers l'arrière. Les écoutes primaires Lewmar 44 self-tailing se situent bien à l'arrière, et la barre est assez grande pour offrir au barreur une bonne visibilité sur l'enflé de la voile d'avant. (1)
Sous voiles, l'aspect est moins flatteur. L'équipage d'essai de Yachting World a constaté qu'elle peinait à remonter au vent, gîtant facilement et partant souvent au lof, avec une tension du gréement faible tant latéralement que dans les deux sens. Le premier étai pendait énormément, le mât était incliné sur le côté, le gréement sous le vent ondulait dans la brise et le génois restait désespérément plein. Elle avait besoin de plusieurs degrés de barre ardente pour tenir son cap, et la charge de barre légère à mesure que la gîte augmentait signifiait que l'avertissement d'un départ au lof était faible. Son comportement suggérait un manque de tolérance certain. Aux allures portantes, elle était plus heureuse : elle descendait facilement au vent, ne se souciait pas de mettre à la cape et pouvait virer de bord avec les écoutes bloquées pour continuer à naviguer sans recroiser la voile d'avant. Au moteur, le même bateau était bien plus impressionnant : l'hélice tripale la propulsait au-delà de 6 nœuds à 2 000 tr/min et jusqu'à 8 nœuds en grand régime, et la marche arrière l'immobilisait en quelques secondes, ce qui la rendait prévisible et maniable dans les espaces restreints après un accroc initial à bâbord. (1)
Aménagements
Beneteau proposait le 373 en deux aménagements : une version avec une couchette double arrière unique ou deux couchettes doubles arrière. La version à deux cabines sacrifie de l'espace dans les salles d'eau, la cuisine et la table à cartes au profit des couchages supplémentaires, et raccourcit le canapé du carré bâbord. Les rangements du cockpit sont pratiques, avec des coffres à mi-hauteur à bâbord et à tribord, et un coffre de poupe à pleine hauteur accessible par des couvercles de chaque côté du siège central pivotant. Trois panneaux de pont avant du mât et un unique capot de descente sur le carré assurent la lumière et la ventilation, tandis que la hauteur sous barrots atteint 2,08 m (6 ft 10 in). Le carré et les aménagements avant s'articulent autour du maître-bau généreux.
Known Issues
Le comportement sous voiles — un tirant d'air prononcé sur l'étai, des mouvements de gréement sous le vent et une tendance à partir au lof de manière soudaine — sont les caractéristiques d'un réglage de gréement d'origine plutôt que des défauts de construction signalés. De plus, la mention concernant l'aménagement réduit confirme simplement que la configuration à deux cabines réduit les espaces de service.
Refits et entretien
L'entretien se concentre sur le compartiment moteur accessible, où des marches coulissantes dégagent le Volvo 2040 pour la révision, et sur le tableau de bord bien organisé qui simplifie les travaux électriques. Les détails de l'écoute de ris et du guide d'écoute de voile d'avant sont déjà conçus pour faciliter le travail du marin dès la sortie d'usine, ne laissant que le choix classique d'améliorer les tauds et l'électronique plutôt que de procéder à des corrections structurelles.
Le verdict
L'Oceanis 373 est un croiseur large et bien toilé dont les qualités de navigation au portant et ses performances au moteur surpassent un profil au près nerveux et peu réglé. Il convient à un couple ou à une famille qui privilégient le volume, l'accessibilité des systèmes et des manœuvres de port prévisibles plutôt qu'un palmarès en régate.
Avantages
- Largeur généreuse et hauteur sous barrots de 2,08 m avec deux aménagements de cabine
- Propulsion puissante et maniable avec un arrêt rapide en marche arrière
- Panneau de commande et moteur accessibles pour une utilisation simple
- Bonne navigation au portant et tolérance au plein rappel
Points faibles
- Performances au près limitées par l'abattage de l'étai et le risque de tendance à la perte de barre
- Tendance à partir au lof exige une attention soutenue à la barre dans les rafales
- L'aménagement à deux cabines réduit la taille de la cuisine, des cabinets de toilette et de la table à cartes
