Design e costruzione
Lo scafo del 373 è in vetroresina piena con coperta in vetroresina piena; la chiglia standard è una pinna profonda con un pescaggio di 6 piedi e 3 pollici (circa 1,90 m), con un'opzione per una pinna meno profonda da 5 piedi e 1 pollice (circa 1,55 m). Il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 184 colloca saldamente la barca nella fascia da crociera, mentre il rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) di 17 indica una superficie velica modesta rispetto al suo peso. Beneteau ha costruito la barca con un sistema a scomparto basculante per il tambuccio che si solleva per rivelare il motore diesel Volvo 2040 da 40 CV; i tester hanno notato un pannello dei comandi più ordinato e accessibile rispetto ai layout precedenti. La struttura è in laminato pieno convenzionale.
Armo e Manovra
Berret e Racoupeau hanno deliberatamente contrastato la tendenza verso randa sempre più grandi, dotando il 373 di una vela di prua più grande della randa stessa, un sloop frazionato con doppio paterazzo e un genoa la cui scotta si estende fuori dal sartiame. Le sartie inferiori sono a tre quarti di altezza, e i bozzelli per prendere i terzaroli sono cuciti sia sulla penna che sullo straorzio della randa, con dei pratici bozzelli sulla falchetta in alluminio che guidano la cima del terzarolo della vela di prua verso poppa. I paranchi primari Lewmar 44 self-tailing sono posizionati molto a poppa, e la ruota è abbastanza grande da offrire al timoniere una visuale discreta sulla penna della vela di prua. (1)
Sotto vela, il quadro è meno lusinghiero. L'equipaggio di prova di Yachting World ha riscontrato difficoltà di bolina, con tendenza a sbandare facilmente e a partire all'orza frequentemente, e una tensione dell'armo carente sia lateralmente che longitudinalmente. Lo strallo di prua pendeva enormemente, l'albero si piegava lateralmente, le manovre sottovento ondeggiavano al vento e il genoa rimaneva disperatamente pieno. Aveva bisogno di una certa tendenza all'orza per tenere la rotta, e la ridotta risposta del timone all'aumentare dello sbandamento rendeva il segnale di un partenza all'orza involontario (broach) debole. Il suo comportamento suggeriva una certa mancanza di tolleranza. Alle andature portanti era più felice: stringeva bene il vento alle andature portanti, non aveva problemi a mettersi alla cappa e riusciva a strambare con le scotte bloccate per continuare a navigare senza dover ammainare la vela di prua. A motore, la stessa barca era molto più impressionante: l'elica a tre pale la spingeva oltre i 6 nodi a 2.000 giri/minuto e fino a 8 nodi a manetta piena, mentre la retromarcia la fermava in pochi secondi, rendendola prevedibile e manovrabile in spazi ristretti dopo un leggero imbardata a sinistra. (1)
Accommodations
Beneteau offriva il 373 in due layout: con una singola cuccetta doppia a poppa o con due cuccette doppie a poppa. La versione a doppia cabina sacrifica spazio nei bagni, in cucina e alla tavola da carteggio a favore delle cuccette aggiuntive, e accorcia la panca del salone a sinistra. Lo stivaggio nel pozzetto è pratico, con gavoni a mezza profondità a sinistra e a dritta e un gavone di poppa a tutta profondità, raggiungibile tramite sportelli su entrambi i lati del sedile centrale basculante. Tre boccaporti a prua dell'albero e un singolo tappo di scarico sopra il salone garantiscono luce e aria, mentre l'altezza interna raggiunge i 6 piedi e 10 pollici. Il salone e la disposizione di prua si sviluppano attorno alla sezione centrale dal baglio generoso.
Known Issues
Le caratteristiche di comportamento sotto vela — il pronunciato cedimento dello strallo di prua, il tendere a deviare delle manovre a mezza nave e una brusca tendenza all'orza — sono tipiche della regolazione dell'armo provata in cantiere piuttosto che difetti costruttivi segnalati; la nota sulla disposizione degli interni tronca conferma solo che il layout a doppia cabina riduce gli spazi per la manutenzione.
Refit e gestione
La gestione quotidiana si concentra sul vano motore facilmente accessibile, dove dei gradini a scomparsa espongono il Volvo 2040 per la manutenzione, e sul pannello dei comandi ordinato che semplifica i lavori elettrici. I dettagli delle borose e del trasto della vela di prua sono già ottimizzati per la facilità d'uso fin dal cantiere, lasciando le vele e l'elettronica come le solite aree di potenziamento piuttosto che come correzioni strutturali.
Il verdetto
L'Oceanis 373 è una barca da crociera dal baglio generoso e ben invelata, le cui doti di navigazione alle andature portanti e di marcia a motore superano il profilo nervoso di bolina, radicato in una regolazione del sartiame non ottimale. Si adatta a una coppia o a una famiglia che apprezza i volumi interni, l'accesso diretto ai sistemi e un ormeggio prevedibile rispetto al pedigree agonistico.
Vantaggi
- Baglio generoso e altezza interna di 2,08 m con due layout cabina
- Manovrabilità del motore potente e reattiva con rapida frenata in retromarcia
- Pannello motore e dei comandi accessibile per una gestione semplice
- Prestazioni eccellenti alle andature portanti e tolleranza al beccheggio
Svantaggi
- Le prestazioni di bolina sono compromesse dallo strallo del fiocco e dal segnale di timone leggero
- La tendenza alla straorzata richiede un timone attento durante le raffiche
- Il layout a doppia cabina riduce la cucina, i bagni e il tavolo da carteggio
