设计与建造
373 的船体为实心玻璃钢，甲板也为实心玻璃钢，标准龙骨为吃水 6 英尺 3 英寸的深鳍龙骨，另有吃水 5 英尺 1 英寸的浅鳍龙骨可供选择。184 的排水量-长度比 (D/L) 将其牢牢归入巡航帆船行列，而 17 的帆面积-排水量比 (SA/D) 则表明其相对于自重而言帆面积适中。Beneteau 在建造该船时采用了可升降的艉部通道台阶系统，向上抬起即可露出 Volvo 2040 40 马力柴油发动机，测试者指出其开关面板比早期布局更整洁、更易于触及。其结构采用传统的实心层压板。
帆装与操控
Berret 和 Racoupeau 故意打破了向更大主帆发展的趋势，为 373 装配了一面比主帆更大的前帆、一副带双后支索的分数单桅帆船配置，以及一面其缭绳引向帆装外侧的热那亚帆。较低的帆骨为四分之三帆长，缩帆滑车缝制在主帆的帆前缘和帆后缘上，铝制趾边条上整齐的滑车引导着前帆缩帆线向后。自收式 Lewmar 44 主帆索引绳位于极靠后的位置，且舵轮足够大，能让舵手合理地看到前帆的帆前缘。 (1)
在帆下航行时，情况就不那么令人满意了。《Yachting World》的测试船员发现她在迎风航行时吃力，易横倾且频繁发生横甩失控（rounding up），且帆装张力在横向和纵向上均不足。前支索下垂严重，桅杆向侧面弯曲，背风侧索具在微风中摆动，热那亚帆始终保持极宽的状态。她需要明显的迎风舵来保持航向，而且随着横倾加剧而减轻的舵效意味着其横甩失控的预警信号很微弱。她的表现显示出一定的缺乏宽容度。在顺风航行时，她更开心——能轻松顺风航行，不介意滞航，并且能够在将缭绳夹紧以保持航行而不需交叉前帆的情况下进行顺风换舷。在动力驱动下，同一艘船的表现要令人印象深刻得多：三叶螺旋桨在 2,000 转/分钟时就能将她的速度推过 6 节，在全速下可达 8 节，而倒车则能在几秒钟内让她静止不动，使其在向左舷初始偏航后，在狭窄水域内的操纵变得可预测且易于控制。 (1)
舱内布局
Beneteau 提供了两种布局的 373：单艉双人床位或双艉双人床位。双舱版本牺牲了卫生间、厨房和海图桌的空间来换取额外的床位，并缩短了左舷主舱长椅。驾驶舱储物空间非常实用，左右舷设有半深储物柜，通过铰链式中央座椅两侧的盖子可打开后部的全深储物柜。桅杆前方设有三个舱口，主舱上方有一个单个的罩式通风口，提供了充足的光线和空气，舱内净高达到 6 英尺 10 英寸。主舱和前部的布局均围绕宽敞的船中部设计。
常见问题
在航行中的操纵特性——明显的前支索下坠、背风侧索具摆动以及突然的迎风倾向——是经测试后的帆装调校特征，而非已报告的建造缺陷，而缩短的舱室说明仅证实双舱布局减少了服务空间。
翻新与持有成本
持有成本的核心在于易于接近的发动机舱（铰链式梯道可暴露 Volvo 2040 以便维护）以及简化了电气工作的整洁开关面板。缩帆和前帆导绳细节在出厂时就已经非常便于航海家操作，这使得帆具和电子设备成为常规升级方向，而不是结构性修正的对象。
总结
Oceanis 373 是一款船宽大、动力充沛的巡航帆船，其顺风表现和发动机性能优于因帆装调校偏软而导致的敏感迎风特性。她非常适合看重空间、系统维护便利性以及可预测的靠泊体验，而非竞赛血统的夫妇或家庭。
优点
- 宽敞的船宽和 6 英尺 10 英寸的舱内净高，提供两种船舱布局
- 强劲、易操纵的动力操控，倒车时制动迅速
- 易于接近的发动机和开关面板，便于简单维护
- 迎风航行性能好，且耐受滞航状态
缺点
- 前支索下坠和轻舵警告限制了迎风性能
- 易发生横甩倾向，在阵风中需要密切关注操舵
- 双舱布局缩小了厨房、卫生间和海图桌的空间
