Projekt i konstrukcja
Kadłub modelu 373 jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, podobnie jak pokład, a standardowym kilem jest głęboki finkil o zanurzeniu 6 stóp 3 cali (ok. 1,90 m), dostępny w opcji również płytszy finkil o zanurzeniu 5 stóp 1 cala (ok. 1,55 m). Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 184 plasuje go mocno w segmencie jachtów turystycznych, natomiast stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 17 wskazuje na umiarkowaną powierzchnię ożaglowania jak na tę masę kadłuba. Stocznia Beneteau wyposażyła jacht w system uchylnego zejściówki, który po podniesieniu odsłania silnik stacjonarny Diesel Volvo 2040 o mocy 40 KM. Testujący zwrócili uwagę na bardziej uporządkowaną i łatwiejszą w dostępie panel sterowania niż w wcześniejszych układach. Konstrukcja jest konwencjonalna, oparta na litej sklejkowej strukturze laminatowej.
Takielunek i obsługa
Berret i Racoupeau celowo postawili na opór wobec trendu rosnących grota, dając modelowi 373 żagiel przedni większy od grota – ułamkowy slup z podwójnymi achtersztagami i genuą, której szot prowadzi się poza olinowaniem stałym. Dolne listwy są o długości trzech czwartych, a bloki refowe są wszyte zarówno w lik przedni, jak i tylny grota; schludne bloki na aluminiowej listwie odbojowej kierują linę refowania żagla przedniego do tyłu. Samoknagujące szoty grota Lewmar 44 znajdują się daleko na rufie, a koło sterowe jest wystarczająco duże, aby zapewnić sternikowi dobrą widoczność liku przedniego żagla przedniego. (1)
Pod żaglami obraz jest mniej zachęcający. Załoga testowa z magazynu Yachting World stwierdziła, że jacht z trudem wspina się pod wiatr, łatwo przechyla się i często niekontrolowanie wchodzi w ślizg, przy czym napięcie takielunku brakuje zarówno w poprzek, jak i wzdłuż. Forsztag mocno zwisał, maszt przechylał się na boki, olinowanie zawietrzne falowało na wietrze, a genua pozostawała bezlitośnie pełna. Jacht potrzebował sporej ilości nawietrzności, aby utrzymać kurs, a słabe ciągnięcie steru w miarę wzrostu przechyłu sprawiało, że ostrzeżenie przed niekontrolowanym wyostrzeniem było ledwie słyszalne. Zachowanie jachtu sugerowało pewien brak tolerancji na błąd. Na kursach z wiatrem radził sobie znacznie lepiej – chętnie płynął z wiatrem, nie przeszkadzało mu stanie w dryfie, a po zablokowaniu szotów i wykręceniu w półwęźle był w stanie kontynuować żeglugę bez konieczności kładzenia przedniego żagla. Pod silnikiem ten sam jacht prezentował się znacznie imponująco: trzy-płatowa śruba napędowa pozwalała osiągnąć ponad 6 węzłów przy 2000 obr./min, a przy pełnym obciążeniu maszyny prędkość wzrosła do 8 węzłów; bieg wstecz pozwalał zatrzymać go w kilka sekund, co czyniło go przewidywalnym i manewrowym w ciasnych miejscach po początkowym uderzeniu w lewo. (1)
Wnętrze i komfort
Beneteau oferowało model 373 w dwóch układach: z jedną podwójną koją rufową lub dwiema podwójnymi kojami rufowymi. Wersja dwukabinowa poświęca przestrzeń w toaletach, kambuzie i przy stole nawigacyjnym na rzecz dodatkowych miejsc do spania, a także skraca kanapę w lewej części salonu. Przestrzeń bagażowa w kokpicie jest praktyczna – znajdują się tam szafki o głębokości półkabiny na lewej i prawej burcie oraz pełnowymiarowa szafka rufowa, do której dochodzi się przez pokrywy po obu stronach składanego, centralnego siedzenia. Trzy luki przed maszynownią oraz pojedyncza rura wydechowa nad salonem zapewniają światło i wentylację, a wysokość w kabinie wynosi 6 stóp i 10 cali (2,08 m). Układ salonu i części dziobowej został dostosowany do szerokiego, środkowego sekcji kadłuba.
Znane problemy
Właściwości nautyczne pod żaglami – wyraźne obciążenie forsztagu, dryfowanie olinowania zawietrznego i tendencja do gwałtownego ostrzenia – są cechą charakterystyczną dla dostrojonego takielunku po próbach, a nie zgłaszanych wad konstrukcyjnych. Informacja o ograniczonej przestrzeni mieszkalnej potwierdza jedynie, że układ z dwiema kabinami zmniejsza przestrzeń obsługi.
Remonty i eksploatacja
Największy nacisk przy zakupie kładzie się na łatwo dostępną komorę silnika, gdzie uchylna drabinka odsłania silnik Volvo 2040 w celu serwisowania, oraz uporządkowaną panel sterowania, która upraszcza prace elektryczne. Elementy refowania i prowadzenia żagla przedniego są od fabrycznego stanu przyjazne dla żeglarza, co sprawia, że ożaglowanie i elektronika pozostają zwykłą ścieżką modernizacji, a nie koniecznością naprawy strukturalnej.
Werdykt
Oceanis 373 to szeroki, mocno napędzony jacht turystyczny, którego zachowanie na kursach z wiatrem i dzielność morska przy żegludze na silniku przewyższają nerwowe prowadzenie pod wiatr wynikające z zbyt miękkiego trymu takielunku. Jest idealny dla pary lub rodziny, która ceni przestrzeń mieszkalną, łatwy dostęp do systemów oraz przewidywalne manewry portowe ponad regatowy rodowód.
Zalety
- Duża szerokość i wysokość w kabinie wynosząca 6 stóp 10 cali wraz z dwoma układami kabinowymi
- Silny, zwrotny układ napędowy z szybkim hamowaniem na biegu wstecznym
- Łatwo dostępna instalacja silnika i panel przełączników ułatwiające eksploatację
- Doskonałe właściwości nautyczne w kursach z wiatrem i tolerancja na stanie w dryfie
Wady
- Osiągi pod wiatr ograniczone przez zwisający forsztag i ostrzeżenie o lekkiej sterowości
- Tendencja do niekontrolowanego wyostrzania wymaga uważnego trzymania steru przy szkwałach
- Układ z dwiema kabinami zmniejsza kambuz, toalety i stół nawigacyjny
