Diseño y construcción
El casco del 373 es de fibra de vidrio maciza con una cubierta de fibra de vidrio maciza, y la quilla estándar es una quilla de aleta profunda con un calado de 6 pies y 3 pulgadas, ofreciéndose una versión de aleta poco profunda de 5 pies y 1 pulgada como opción. La relación desplazamiento/eslora de 184 lo sitúa firmemente en la gama de crucero, mientras que una relación superficie vélica-desplazamiento de 17 indica una superficie de vela moderada para su peso. Beneteau construyó el barco con un sistema de escalón del tambucho abatible que se eleva para revelar el motor diésel Volvo 2040 de 40 CV, y los probadores señalaron un panel de interruptores más ordenado y accesible que en las distribuciones anteriores. El aspecto estructural es de laminado macizo convencional.
Aparejo y maniobra
Berret y Racoupeau rompieron deliberadamente con la tendencia hacia velas mayores más grandes al dotar al 373 de una vela de proa mayor que su vela mayor, un sloop fraccionado con doble contraestay y un génova cuyas escotas se llevan a bordo del aparejo. Las sables inferiores tienen una longitud de tres cuartos, y los motones de rizar están cosidos tanto en el grátil como en la baluma de la vela mayor, con unos motones limpios en la regala de aluminio que guían el cabo de rizar de la vela de proa hacia popa. Los cabos primarios Lewmar 44 autocazantes están situados muy a popa, y la rueda es lo suficientemente grande como para ofrecer al timonel una visión razonable del grátil de la vela de proa. (1)
Bajo vela, el panorama es menos halagüeño. La tripulación de pruebas de Yachting World encontró que tenía dificultades para ceñir, escoraba con facilidad y orzaba con frecuencia; además, la tensión del aparejo faltaba tanto en sentido lateral como longitudinal. El estay de proa colgaba enormemente, el mástil se curvaba hacia un lado, la jarcia de sotavento ondeaba con la brisa y el génova permanecía desesperadamente lleno. Necesitaba varios grados de ardentía para mantener el rumbo, y la ligera carga del timón a medida que aumentaba el escora hacía que la advertencia de una orzada brusca fuera muy tenue. Su comportamiento sugería cierta falta de tolerancia. Con vientos portantes se mostraba más feliz: navegaba a un largo con facilidad, no le importaba ponerse a la capa y era capaz de realizar una trasluchada con las escotas clavadas para seguir navegando sin cruzar la vela de proa. A motor, el mismo barco resultaba mucho más impresionante: la hélice de tres palas la empujaba por encima de los 6 nudos a 2.000 rpm y hasta los 8 nudos con el motor al máximo, y la marcha atrás la detenía en segundos, lo que la hacía predecible y maniobrable en espacios reducidos tras un cabeceo inicial a babor. (1)
Accommodations
Beneteau ofreció el 373 en dos distribuciones: una versión con una litera doble a popa o dos literas dobles a popa. La versión de dos camarotes sacrifica espacio en los aseos, la cocina y la mesa de cartas a cambio de las plazas adicionales, y acorta el sofá del salón a babor. El almacenamiento en la bañera es práctico, con armarios a media profundidad a babor y estribor, y un armario de popa a profundidad total al que se accede por tapas a ambos lados del asiento central abatible. Tres escotillas a proa del mástil y una única toma de aire de tipo cúpula sobre el salón proporcionan luz y ventilación, y la altura interior alcanza los 6 pies y 10 pulgadas. La disposición del salón y la parte de proa están diseñadas en torno a la sección media de gran manga.
Problemas conocidos
El comportamiento a la vela —un pronunciado abatimiento del estay de proa, un movimiento errático de la jarcia de sotavento y una tendencia brusca a orzar— son características de la puesta a punto del aparejo probado en astillero y no de fallos de construcción reportados. La nota sobre la habitabilidad reducida confirma simplemente que la distribución de dos camarotes reduce los espacios de servicio.
Refits y propiedad
El mantenimiento gira en torno a la accesible caja de motor, donde unos escalones abatibles exponen el Volvo 2040 para su revisión, y al ordenado panel de interruptores que simplifica los trabajos eléctricos. Los detalles de los cabos de los rizos y del foque ya están preparados para facilitar el trabajo del navegante desde fábrica, dejando que la lona y la electrónica sean las vías habituales de mejora en lugar de una corrección estructural.
El veredicto
El Oceanis 373 es un crucero de gran manga y buena potencia cuyo comportamiento con viento portante y su rendimiento a motor superan a un perfil de ceñida nervioso y basado en una puesta a punto blanda del aparejo. Es ideal para una pareja o familia que valore el volumen, el acceso sencillo a los sistemas y un atraque predecible por encima del pedigrí de regata.
Pros
- Manga generosa y altura interior de 6 pies 10 pulgadas con dos distribuciones de camarote
- Maniobra potente y manejable con frenado rápido en reversa
- Panel de interruptores y motor accesible para un mantenimiento sencillo
- Excelente navegación a un largo y tolerante al encallamiento
Cons
- El rendimiento de ceñida se ve perjudicado por el estay de proa flojo y la señal de alerta de poco timón
- La tendencia a orzar exige un gobierno atento en las rachas
- La distribución de doble camarote reduce la cocina, los aseos y la mesa de cartas
