Projekt i konstrukcja
Profil jachtu Beneteau 343 jest typowy dla linii Oceanis, charakteryzujący się niemal pionową dziobnicą i opadającym w dół sztywnym oble zanurzenia przeniesionym ku rufie do odwróconej pawęży, co kontrastuje z kabiną, której profil rośnie w wysokości od dziobu do rufy. Szerokość jest umiarkowana, ale poprowadzona daleko ku rufie, przy czym maksymalna szerokość znajduje się mniej więcej na poziomie zejściówki, a poniżej linii wodnej wąska sekcja kilu rozszerza się ku rufie wzdłuż swojej stopy. Sam kadłub to lite laminat z wbudowaną strukturalną wkładką z włókna szklanego, a stocznia Beneteau stosuje własny poliestrowy kompozyt, który chemicznie łączy wkładkę z częściami kadłuba. Kadłub i pokład są laminowane jako jedna całość, a nie łączone bardziej powszechnymi mechanicznymi mocowaniami, natomiast aluminiowa listwa balastowa jest zarówno klejona, jak i przykręcana na śruby. Grodzie są klejone do kadłuba i pokładu przez pełne 360 stopni, a pokład ma rdzeń z balsy z litej laminatowej strukturą wzmacniającą w miejscach o dużym obciążeniu. Żeliwny kil jest przykręcany z zewnątrz do kadłuba na śruby, a trzon steru jest kompozytowy – praktyka ta, jak zauważył magazyn Practical Sailor, staje się coraz bardziej powszechna, choć recenzent pozostał jej sceptycznie nastawiony. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Model 343 posiada takielunek ułamkowy o ożaglowaniu 9/10, który ledwo kwalifikuje się do tej kategorii, wsparty przez nieciągłą stalową linię pokładową oraz maszt i bom z US Spars. Standardem jest maszt kładziony na pokładzie z rolerem, przy czym Neil Pryde buduje grot rolowany oraz genuę 140%, a Profurl obsługuje rolowanie żagla przedniego. Wewnętrzne podwięzi wantowe w pojedynczych koszach oraz szyny genui pozwalają na ciasne prowadzenie szotów, co ułatwia żeglugę pod wiatr, a sztywny obciągacz bomu z regulacją z kokpitu to dodatkowy atut. Wszystkie linie sterowania są sprowadzone do tyłu do stoperów na pokładówce; dwa kabestany samoknagujące Lewmar 30 obsługują fały, sztag i szot grota, natomiast główne liny Lewmar 40 znajdują się tuż na zewnątrz kompasownika. Wózek szotów grota umieszczony nad kabiną, przed zejściówką, zwalnia kokpit, ale tworzy długą rękę przy pływaniu w małej załodze. Na wodzie testerzy stwierdzili, że trzycylindrowy silnik Yanmar o mocy 27 KM zapewnia dużo mocy, osiągając prędkość ponad 6 węzłów na biegu wstecznym, a pod żaglami jacht łatwo przemieszczał się z prędkością 5 węzłów przy wietrze pozornym o sile 8 węzłów, zanim mocno się przechylił i przyspieszył powyżej 7 węzłów, gdy podmuchy wzrosły do 18 węzłów. Jacht ostrzył do około 35 stopni wiatru pozornego, szybko przyspieszał po zwrotach przez sztag i okazał się na tyle sztywny, że przy wietrze o sile 14 węzłów i krótkiej fali o wysokości 18–24 cali nie było potrzeby refowania. Zrównoważony ster umieszczony daleko na rufie zapewniał dobrą kontrolę nad kursem, szczególnie przy głębokim baksztagu, a koło sterowe pozostawało lekkie nawet przy zbyt dużej powierzchni żagli z dużym gennakiem. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem model 343 maksymalizuje szerokość dla poczucia przestronności, wykończony w drewnie douka (pokrewnym mahoniu) z lakierem w odcieniu wiśni. Wnętrze jest jasne dzięki pięciu lukom pokładowym, ośmiu otwieranym iluminatorom, czterem iluminatorom kadłubowym oraz dużym oknom dachowym salonu, które stocznia nazywa panoramicznymi. Kambuz w kształcie litery L na lewej burcie mieści dwupalnikową kuchenkę gazową Eno z piekarnikiem, pojedynczy zlew, poprzeczną blat nad suchą koszem i lodówkę o pojemności 4,5 stopy sześciennej; naprzeciwko znajduje się toaleta z wysokością wnętrza 6 stóp 6 cali, osobną prysznicem oraz kranem umywalki, który służy również jako prysznic. Kabina rufowa mieści poprzeczną podwójną koję o wymiarach 6 stóp 7 cali długości i 7 stóp 1 cala szerokości, z wysokością wnętrza 6 stóp 6 cali oraz trzema otwieranymi iluminatorami zapewniającymi cyrkulację powietrza, podczas gdy kabina dziobowa oferuje trójkątną koję podwójną i wysokość wnętrza wynoszącą 6 stóp 1 cal. Naprzeciwległe kanapy w salonie otaczają stół z klapami, w którym umieszczono pilers masztu; sześć osób może wygodnie jeść przy rozłożonych klapach. Miejsce do nawigacji zajmuje rufowa część kanapy na prawej burcie, z 26-krotnym stołem nawigacyjnym o wymiarach 20 cali. Przestrzeń schowków poświęca głębokość na rzecz objętości uzyskanej dzięki szerokości kadłuba, a potencjał za kanapą na lewej burcie jest ograniczony przez instalację wodno-kanalizacyjną w kadłubie.
Znane problemy
Practical Sailor zwrócił uwagę, że regulacja szotu grota i wózka szotów grota znajduje się po obu stronach zejściówki, co stanowi spory krok od stanowiska sterowego podczas żeglugi w małej załodze. Regulatorki na półkach bibliotecznych flankujących salon spotkały się z krytyką jako zbyt małe i niewygodne w użyciu. Dostęp do silnika prowadzi przez demontowalną płytę przy stopie rufowej koji, a przestrzeń ładunkowa tej koi jest dodatkowo ograniczona, ponieważ znajdują się tam również bank akumulatorów oraz 19-galonowy polietylenowy zbiornik paliwa. Standardowy zbiornik paliwa wydaje się mały, choć sam silnik charakteryzuje się dobrym zużyciem paliwa. (2)
Remonty i eksploatacja
Konstrukcja wnętrza skupia się wokół obrotowej kolumny sterowej ze stalowej kołem, która otwiera się na półkę kąpielową i mieści kompas, manetkę przepustnicy, wyświetlacz instrumentów, handreling oraz uchwyt na kubek, a także opatentowane obrotowe siedzisko sternika. Awaryjna rumpel mieści się w bakistach kokpitu, umożliwiając szybkie podłożenie jej pod siedzeniem sternika. Kabina rufowa zapewnia dostęp do luku na prawej burcie, układu sterowania oraz tylnej części silnika, w tym wału i dławnicy, z dodatkowym dostępem za zejściówką. Silnik Yanmar o mocy 27 KM jest dostępny z dwóch miejsc, a pojemność zbiornika paliwa wynosząca 19 galonów (ok. 73 l) sugeruje raczej konserwatywne planowanie tras lub korzystanie z paneli słonecznych i akumulatora pomocniczego niż długie przejścia na silniku.
Werdykt
Beneteau 343 to dobrze wyposażony, konkurencyjny cenowo jacht żaglowy do codziennej żeglugi, który rezygnuje z radykalnych innowacji kadłubowych na rzecz dopracowanej prowadzenia i maksymalizującej przestrzeń wnętrza szerokości. Jacht żegluje sztywno na żaglach, lekko się prowadzi i oferuje jasną, tradycyjną kabinę z prawdziwą podwójną koją rufową i osobną prysznicem. Kompromisy są typowe dla masowo produkowanych jachtów turystycznych: płytkie schowki, mała zbiornik paliwa oraz ergonomia kokpitu przewidująca ruchy załogi, a nie samodzielne trymowanie żagli w pojedynkę.
Zalety
- Sztywny, szybki kadłub, który nie wymaga refowania przy 14 węzłach i krótkiej stromej fali
- Zlaminowane połączenie kadłuba z pokładem oraz łączenie grodzi na 360 stopni
- Jasna, przestronna kabina z panoramicznym światłem w salonie i osobną prysznicem
- Wewnętrzne podwięzie wantowe i ciasne prowadzenie szotów pozwalają na solidne hale pod wiatr
Wady
- Szot grota i wózek szotów daleko od steru przy pływaniu w małej załodze
- Mała zbiornik paliwa i ograniczone miejsce na bakalie w koi rufowej ze względu na akumulatory i zbiornik
- Kompozytowa trzon płetwy sterowej budziła opory recenzentów
- Słabe uchwyty na regałach książek oraz ograniczona przestrzeń ładunkowa w lewej kanapie
