Design e Construção
O 30/32 apresenta uma proa de cúter com tábuas de arrasto de madeira e folhos decorativos, conferindo-lhe o aspeto tradicional que definiu a gama da Bayfield. Sob este estilo encontra-se uma quilha longa e pouco profunda e uma proa arredondada, sendo os cascos feitos em fibra de vidro maciça bastante reforçada com manta e fibra de vidro tecida. O convés tinha alma de balsa de 3/8 de polegada, enquanto algumas áreas de elevada carga utilizavam contraplacado, e a ligação casco-convés é fixada a cada 6 polegadas com parafusos de aço inoxidável que incorporam a regala de alumínio num púlpito elevado. Uma contra-moldura interior espessa endurece o casco e encapsula as anteparas, e o substancial teto moldado acrescenta uma camada de isolamento acústico e meteorológico. O lastro é de chumbo, colocado internamente na cavidade da quilha em vez de aparafusado externamente. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
A maioria dos 32 foi construída como cúter, embora também tenha sido produzido um punhado de ketches e alguns sloops com aparelho alto. As áreas vélicas publicadas para o aparelho cúter variam entre os 525 e os 662 pés quadrados, e existiam pelo menos três alturas de mastro padrão; os mais altos foram construídos por volta de 1983–84, depois de o gerente da fábrica ter empurrado o mastro mais sete pés, sendo posteriormente encurtado em três pés, com quatro barcos de aparelho alto concluídos antes de Ted Gozzard chamar aquela área à extremidade limite da área vélica recomendada para o tipo de aparelho. O mastro é implantado na quilha e o 32 foi um dos primeiros barcos de produção em série a encaminhar as adriças para a ré até ao poço através de mordedores. O desempenho com vento fraco nunca foi uma forte qualidade, especialmente sob o aparelho baixo padrão, e o posterior 32C aumentou o mastro em quatro pés para resolver essa falha. Os proprietários relatam que a forma do casco torna a marcha atrás uma tarefa difícil, independentemente do motor. Com vento portante, no entanto, o barco provou o seu valor: Bob Lush navegou num dos primeiros 32 com aparelho ketch na OSTAR de 1976, e muitos outros 32 completaram travessias oceânicas. (2)
Acomodações e Interior
A maioria dos 32 saiu de fábrica com acabamentos interiores em teca, embora dois tenham sido equipados com um interior todo em nogueira preta. O contra-molde de fibra de vidro (pan liner) proporcionava tanto rigidez estrutural como acabamento estético, e o forro interior substancial contribuía para uma cabine mais silenciosa e melhor isolada. O governo do leme por roda era de série, posicionando o leme de forma confortável para controlo com tripulação reduzida. (1)
Propulsão e Problemas Conhecidos
Os primeiros cerca de 30 cascos utilizavam um sistema de transmissão hidráulico Sperry-Vickers, uma instalação única que mais tarde foi reconhecida como problemática. Outros barcos iniciais usaram motores diesel Mercedes, enquanto a maioria dos 32 sobreviventes possui atualmente um motor Yanmar de dois ou três cilindros, comummente o modelo de 15 cavalos, com transmissão por veio convencional e hélice. Alguns proprietários assinalam que tanto os depósitos de combustível como os de água sofrem de corrosão, e o depósito de combustível padrão tinha capacidade para 20 galões. O mastro implantado na quilha, embora seja um sinal de construção séria, é também uma potencial via de infiltração junto à casaria. (2)
Refits e Contexto de Propriedade
Com a produção a decorrer desde 1973 até ao encerramento em 1988, a frota abrange desde as primeiras experiências com transmissão hidráulica até barcos especiais com aparelho alto. O lastro interno de chumbo e a laminação sólida do casco oferecem uma base estrutural simples, enquanto as áreas do convés com núcleo de balsa e a corrosão nos depósitos são os pontos de desgaste previsíveis de décadas. As travessias do Atlântico documentadas pelo veleiro refletem um capaz cruzeiro de alto-mar.
O Veredicto
O Bayfield 30/32 é um veleiro de cruzeiro tradicional de quilha corrida com credenciais genuínas para o alto-mar e uma proa distinta ao estilo Gozzard. Recompensa o proprietário que valoriza a construção sólida e o carácter em detrimento da velocidade com ventos fracos, apresentando uma evolução do aparelho que abrange desde cúteres práticos até barcos altos que desafiam os limites.
Prós
- Quilha de chumbo com lastro interno num casco de fibra de vidro sólida com laminação pesada
- Adoção precoce de adriças conduzidas pelo poço e capacidade documentada para travessias oceânicas
- Estilo tradicional de proa de cúter com isolamento substancial no teto interior
Contras
- Desempenho fraco com ventos fracos sob o aparelho padrão
- Corrosão precoce no sistema hidráulico e nos depósitos relatada como problema
- Manobra em marcha-atrás descrita pelos proprietários como difícil
