Diseño y construcción
El 30/32 lleva una proa de cúter con orzas de madera y molduras, lo que le otorga el aspecto tradicional que definió la gama de Bayfield. Bajo ese estilo se encuentran una quilla larga y poco profunda y una proa roma; los cascos eran de fibra de vidrio maciza, bastante robustos con laminado de manta y tejido de roving. La cubierta tenía un núcleo de balsa de 3/8 de pulgada, mientras que algunas zonas de alta carga utilizaban contrachapado, y la unión casco-cubierta está fijada a distancias de 6 pulgadas entre ejes con tornillos de acero inoxidable que incorporan la regala de aluminio sobre un púlpito elevado. Un paneles rígido interior reforza el casco y encapsula los mamparos, y el sustancial techo moldeado añade una capa de aislamiento contra el ruido y la intemperie. El lastre es de plomo, colocado internamente en la cavidad de la quilla en lugar de atornillado en el exterior. (1)
Aparejo y maniobra
La mayoría de los 32 se construyeron como cúteres, aunque también se produjeron un puñado de queches y unos pocos sloops de aparejo alto. Las superficies vélicas publicadas para el aparejo de cúter oscilan entre 525 y 662 pies cuadrados, y hubo al menos tres alturas de mástil estándar; los más altos se construyeron alrededor de 1983–84 después de que el gerente de fábrica aumentara la altura del mástil en siete pies adicionales, medida posteriormente reducida en tres pies, con cuatro barcos de aparejo alto completados antes de que Ted Gozzard definiera esa zona como el límite exterior de la superficie vélica recomendada para ese tipo de aparejo. El mástil es apoyado sobre la quilla y el 32 fue uno de los primeros barcos de producción en reenviar las drizas a la bañera a través de mordazas. El rendimiento con poco viento nunca fue su punto fuerte, especialmente bajo el aparejo bajo estándar, y el posterior 32C prolongó el mástil en cuatro pies para solucionar esta deficiencia. Los propietarios informan que la forma del casco dificulta la marcha atrás, independientemente del motor. Con vientos portantes, sin embargo, el velero ha demostrado su valía: Bob Lush navegó en un 32 temprano con aparejo de queche en la OSTAR de 1976, y muchos otros 32 han completado travesías oceánicas. (2)
Accommodations and Interior
La mayoría de los 32 salieron de fábrica con molduras interiores de teca, aunque dos se equiparon con un ancla de nogal completamente negra. El contramolde del fondo proporcionaba rigidez estructural y acabado estético, y el sustancial techo de la cabina contribuía a una cabina más silenciosa y mejor aislada. El gobierno por rueda era estándar, situando el timón cómodamente para un control con tripulación reducida. (1)
Propulsión y problemas conocidos
Los primeros 30 cascos aproximadamente utilizaban una transmisión hidráulica Sperry-Vickers, una instalación única que más tarde se reconoció como problemática. Otros barcos tempranos incorporaron motores diésel Mercedes, mientras que la mayoría de los 32 supervivientes llevan ahora un motor Yanmar de dos o tres cilindros, comúnmente el modelo de 15 caballos de fuerza, con transmisión por eje convencional y hélice. Algunos propietarios señalan que tanto los depósitos de combustible como los de agua sufren corrosión, y el depósito de combustible estándar tenía una capacidad de 20 galones. El mástil apoyado sobre la quilla, aunque es señal de una construcción seria, también representa una posible vía de filtración en la carroza. (2)
Refits y contexto de propiedad
Con una producción que se extendió desde 1973 hasta el cierre en 1988, la flota abarca desde los primeros experimentos con transmisión hidráulica hasta unidades especiales de aparejo alto. El lastre interno de plomo y la laminación sólida del casco proporcionan una base estructural sencilla, mientras que las zonas de cubierta con núcleo de balsa y la corrosión en los depósitos son los previsibles puntos de desgaste propios de varias décadas de uso. Las travesías del Atlántico documentadas del barco reflejan un capaz crucero de altura.
El veredicto
El Bayfield 30/32 es un crucero tradicional de quilla corrida con auténticas credenciales de altura y una proa distintiva al estilo Gozzard. Recompensa al armador que valora la construcción sólida y el carácter por encima de la velocidad con poco viento, con una evolución de aparejo que abarca desde sensatos cúteres hasta altos veleros que desafían los límites.
Pros
- Quilla de plomo con lastre interno en un casco de fibra de vidrio maciza con laminado pesado.
- Adopción temprana de drizas guiadas por la bañera y capacidad documentada para travesías oceánicas.
- Estilo tradicional de proa de cúter con un aislamiento sustancial en el techo interior.
Cons
- Rendimiento débil con poco viento bajo el aparejo estándar
- Corrosión temprana en el sistema de transmisión hidráulica y los depósitos reportada como problema
- Maniobra en reversa descrita por los propietarios como difícil
