Design e Costruzione
Il 30/32 presenta una prua a goletta con trincarini in legno e modanature a spirale, che gli conferiscono l'aspetto tradizionale che ha definito la gamma di Bayfield. Sotto questa finitura si nascondono una chiglia lunga e poco profonda e una prua tonda; gli scafi sono in vetroresina piena stratificata piuttosto pesantemente con mat e tessuto roving. La coperta è in sandwich con anima in balsa da 3/8 di pollice, mentre alcune aree ad alto carico utilizzano compensato; la giunzione scafo-coperta è fissata a distanze di 6 pollici con elementi di fissaggio in acciaio inossidabile che integrano la falchetta in alluminio su un paramezzo rialzato. Un robusto controstampo interno rinforza lo scafo e incapsula le paratie, mentre il sostanziale cielino stampato aggiunge un ulteriore strato di isolamento acustico e dagli agenti atmosferici. La zavorra è in piombo, posizionata internamente nella cavità della chiglia anziché imbullonata all'esterno. (1)
Armo e manovra
La maggior parte dei 32 fu costruita come cutter, sebbene sia stata prodotta anche una manciata di ketch e alcuni sloop a albero maggiorato. Le superfici veliche pubblicate per l'armo a cutter variano da 525 a 662 piedi quadrati, e vi erano almeno tre altezze d'albero standard; le più alte furono costruite intorno al 1983–84 dopo che il direttore del cantiere spinse l'albero ad aumentare di altri sette piedi, successivamente accorciati di tre piedi, con quattro barche a albero maggiorato completate prima che Ted Gozzard definisse quella superficie il limite estremo della superficie velica raccomandata per quel tipo di armo. L'albero è passante e il 32 fu una delle prime barche di serie a rinviare le drizze a poppa nel pozzetto tramite stopper. Le prestazioni con aria leggera non sono mai state un punto di forza, specialmente con l'albero standard basso, e il successivo 32C allungò l'albero di quattro piedi per rimediare a questa carenza. Gli armatori riferiscono che la forma dello scafo rende difficile la retromarcia, indipendentemente dal motore. Alle andature portanti, tuttavia, la barca si è dimostrata all'altezza: Bob Lush navigò su un primo 32 armato a ketch nell'OSTAR del 1976, e molti altri 32 hanno completato traversate oceaniche. (2)
Accommodations and Interior
La maggior parte dei 32 ha lasciato il cantiere con finiture interne in teak, sebbene due esemplari siano stati dotati di arredi in mogano nero. Il controstampo forniva sia rigidità strutturale che finitura estetica, e la sostanziale controsoffittatura contribuiva a una cabina più silenziosa e ben isolata. La timoneria a ruota era di serie, posizionando la barra comodamente per un facile controllo con equipaggio ridotto. (1)
Propulsione e problemi noti
I primi circa 30 scafi utilizzavano una trasmissione idraulica Sperry-Vickers, un'installazione unica successivamente riconosciuta come un problema. Altri primi esemplari montavano motori diesel Mercedes, mentre la maggior parte dei 32 sopravvissuti oggi è dotata di un motore Yanmar a due o tre cilindri, comunemente il modello da 15 cavalli, con trasmissione ad albero convenzionale e elica. Alcuni armatori segnalano che sia i serbatoi del carburante che quelli dell'acqua soffrono di corrosione, e il serbatoio del carburante standard aveva una capacità di 20 galloni. L'albero passante, sebbene sia un segno di una costruzione seria, rappresenta anche una potenziale via d'acqua nella tuga. (2)
Refit e contesto di proprietà
Con la produzione avvenuta dal 1973 fino alla chiusura nel 1988, la flotta spazia dalle prime sperimentazioni con trasmissione idraulica alle speciali versioni con armo alto. La zavorra interna in piombo e il laminato solido dello scafo offrono una base strutturale semplice, mentre le aree della coperta con anima in balsa e la corrosione dei serbatoi sono i prevedibili punti di usura legati ai decenni di vita. Le traversate atlantiche documentate della barca riflettono le doti di un capace cabinato da crociera d'altura.
Il verdetto
Il Bayfield 30/32 è una barca da crociera tradizionale a chiglia lunga con autentiche credenziali d'altura e una prua distintiva in stile Gozzard. Ripaga l'armatore che apprezza la costruzione solida e il carattere rispetto alla velocità con aria leggera, con un'evoluzione dell'armo che spazia da sensati cutter a imponenti "tall ship" che sfidano i limiti.
Vantaggi
- Chiglia in piombo con zavorra interna in un solido scafo in vetroresina con stratificazione pesante
- Prima adozione di drizze rinviate al pozzetto e comprovata capacità di navigazione oceanica
- Stile tradizionale con prua a goletta e importante isolamento del cielino
Svantaggi
- Prestazioni deboli con aria leggera sotto l'armo standard
- Corrosione del primo sistema di trasmissione idraulica e dei serbatoi segnalata come problema
- Manovrabilità in retromarcia descritta dagli armatori come difficile
