Design i konstrukcja
Model 30/32 posiada dziób kliprowy z drewnianymi miecznicami i rzeźbieniami, co nadaje mu tradycyjny wygląd charakterystyczny dla linii jachtów stoczni Bayfield. Pod tym stylowym wykończeniem kryje się długi, płytki kil i tępy dziób, a kadłuby wykonano z litego laminatu poliestrowo-szklanego, stosunkowo grubo układanego matą i plecionką roving. Pokład miał rdzeń z balsy o grubości 3/8 cala, natomiast w miejscach poddawanych dużym obciążeniom zastosowano sklejkę. Połączenie kadłuba z pokładem jest mocowane co 6 cali średnicy okręgu przy użyciu nierdzewnych elementów złącznych, które integrują aluminiowy reling stopowy na podwyższonej burcie. Gruba wewnętrzna kratownica wzmacnia kadłub i hermetyzuje grodzie, a solidna formowana podsufitka dodaje warstwę izolacji akustycznej i termicznej. Balast stanowi ołów, umieszczony wewnątrz w przestrzeni kilowej, a nie przykręcony od zewnątrz. (1)
Takielunek i prowadzenie
Większość egzemplarzy 32 została zbudowana jako kutry, choć na flotylli widniało również kilka keczów oraz nieliczne slupy o wysokim takielunku. Podawane powierzchnie żagli dla takielunku kutrowego wahały się od 525 do 662 stóp kwadratowych, a standardowa wysokość masztu była różna – najwyższe egzemplarze powstały około 1983–1984 roku po tym, jak dyrektor stoczni podniósł maszt o dodatkowe siedem stóp, co później zmniejszono o trzy stopy. Cztery jachty o wysokim takielunku ukończono przed tym, jak Ted Gozzard uznał tę wartość za granicę zalecanej powierzchni żagli dla tego typu konstrukcji. Maszt jest postawiony na stępce, a model 32 był jednym z pierwszych jachtów seryjnych, w których fały sprowadzono do kokpitu za pomocą stoperów fałowych. Osiągi przy słabym wietrze nigdy nie były jego mocną stroną, zwłaszcza przy standardowym, niskim takielunku. Późniejszy model 32C wydłużył maszt o cztery stopy, aby zaradzić temu niedociągnięciu. Właściciele donoszą, że kształt kadłuba utrudnia manewr cofania bez względu na stan silnika. Na kursach pełnych jednak jacht sprawdził się znakomicie: Bob Lush żeglował na wczesnym 32 z ożaglowaniem kecz w regatach OSTAR w 1976 roku, a wiele innych egzemplarzy 32 ukończyło rejsy oceaniczne. (2)
Wnętrze i komfort
Większość egzemplarzy 32 opuściła stocznię z wykończeniem wnętrza w teku, choć dwa zostały wyposażone w całe czarne wykończenie z orzecha włoskiego. Podkładka dennikowa zapewniała zarówno sztywność konstrukcyjną, jak i estetyczny wygląd, a solidna podsufitka przyczyniła się do uzyskania ciszej, lepiej izolowanej kabiny. Standardem był ster kołowy, który umożliwiał wygodne prowadzenie jachtu w małej załodze. (1)
Napęd i znane problemy
Pierwsze około 30 kadłubów wyposażono w hydrauliczny napęd Sperry-Vickers, co okazało się później problematycznym rozwiązaniem. W innych wczesnych egzemplarzach montowano silniki wysokoprężne Mercedes, podczas gdy większość zachowanych jachtów 32 posiada dwu- lub trzycylinowy silnik Yanmar, zazwyczaj o mocy 15 KM, ze standardowym napędem wałowym i śrubą napędową. Niektórzy właściciele zwracają uwagę, że zarówno zbiorniki paliwa, jak i wody cierpią na korozję, a standardowy zbiornik paliwa mieścił 20 galonów (ok. 76 l). Maszt postawiony na stępce, choć jest oznaką solidnej konstrukcji, stanowi również potencjalną przeciekową drogę przy nadbudówce. (2)
Remonty i kontekst eksploatacji
Wraz z produkcją trwającą od 1973 do roku zamknięcia stoczni w 1988 roku, flota obejmuje początkowe eksperymenty z napędem hydraulicznym oraz specjalne egzemplarze o wysokich masztach. Wewnętrzny balast ołowiany i monolityczna konstrukcja kadłuba zapewniają prostą bazę strukturalną, podczas gdy obszary pokładu z rdzeniem balsowym oraz korozja zbiorników to przewidywalne, wieloletnie punkty zużycia. Udokumentowane przejścia Atlantyku tych jachtów potwierdzają ich dzielność jako oceanicznych jednostek turystycznych.
Werdykt
Bayfield 30/32 to tradycyjny jacht żaglowy z długim kilem, posiadający prawdziwe morskie kwalifikacje i charakterystyczny dziób w stylu Gozzarda. Nagradza właściciela, który ceni solidną konstrukcję i charakter ponad prędkość w słabym wietrze, oferując ewolucję ożaglowania od rozsądnych kutrów po wyznaczające granice możliwości wysokie okręty.
Zalety
- Wewnętrznie balastowany ołowiany kil w solidnym kadłubie z laminatu o dużej grubości poszycia
- Wczesne wdrożenie fałów poprowadzonych przez kokpit i udokumentowane zdolności do żeglugi oceanicznej
- Tradycyjny styl dziobu kliprowego z solidną izolacją podsufitki
Wady
- Słabe osiągi przy słabym wietrze pod standardowym ożaglowaniem
- Wczesna korozja układu hydraulicznego i zbiorników zgłaszana jako problem
- Manewrowanie wstecz opisywane przez właścicieli jako trudne
