Design und Konstruktion
Die 30/32 trägt einen Kutterbug mit hölzernen Trailboards und Schnitzereien, was ihr das traditionelle Aussehen verleiht, das die Bayfield-Reihe auszeichnete. Unter dieser Formgebung verbirgt sich ein langer, flacher Kiel und ein stumpfer Bug. Die Rümpfe wurden aus massivem GFK gefertigt, das recht dick mit Laminatmatte und gewebtem Glasgewebe laminiert wurde. Das Deck war im Sandwichbau mit 3/8-Zoll-Balsaholz ausgeführt, während in hochbelasteten Bereichen Sperrholz verwendet wurde. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist im Abstand von 6 Zoll mit Edelstahlbeschlägen befestigt, die das Aluminium-Fußreling auf einem erhöhten Kajütaufbau tragen. Ein dicker Innenschalenpanzer versteift den Rumpf und umschließt die Schotten, während der massive, geformte Himmel eine zusätzliche Schicht für Schall- und Wetterschutz bietet. Der Ballast besteht aus Blei, das im Inneren des Kiels platziert ist anstatt außen mit Bolzen zu befestigen. (1)
Rigg und Handhabung
Die meisten 32er wurden als Kutter gebaut, obwohl auch einige Ketsche und wenige Slupen mit hohem Mast (Tall-Rig) produziert wurden. Die veröffentlichten Segelflächen für das Kutterrigg reichen von 525 bis 662 Quadratfuß, und es gab mindestens drei Standardmasthöhen; die höchsten wurden um 1983–84 gebaut, nachdem der Werftleiter den Mast um zusätzliche sieben Fuß erhöht hatte – später wieder um drei Fuß gekürzt –, wobei vier Boote mit hohem Mast fertiggestellt wurden, bevor Ted Gozzard diesen Bereich als äußersten Rand der empfohlenen Segelfläche für diesen Typ festlegte. Der Mast ist durchgesteckt (keelstepped), und die 32 war eines der ersten Serienboote, bei dem die Fallen über Fallstopper nach achtern ins Cockpit geführt wurden. Leichtwindleistung war nie eine Stärke, besonders unter dem standardmäßigen niedrigen Rigg, und die spätere 32C wurde um vier Fuß verlängert, um diese Schwachstelle auszugleichen. Eigner berichten, dass die Rumpfform das Rückwärtssteuern unabhängig vom Motor zu einer Herausforderung macht. Auf raumen Kursen hat sich das Boot jedoch bewährt: Bob Lush segelte eine frühe, mit Kutterrigg ausgestattete 32 bei der OSTAR 1976, und viele andere 32er haben ozeanische Reisen erfolgreich absolviert. (2)
Unterbringung und Innenraum
Die meisten 32 verließen die Werft mit einem Innenausbau aus Teakholz, obwohl zwei Exemplare mit einem komplett schwarz gefärbten Walnussholz-Anker ausgestattet wurden. Die Bodenbodenschale bot sowohl strukturelle Steifigkeit als auch eine optische Veredelung, und der massive Deckenverkleidung trug zu einer leiseren, besser isolierten Kabine bei. Eine Radsteuerung war Standard und positionierte das Steuerrad für die Bedienung mit kleiner Crew komfortabel. (1)
Antrieb und bekannte Schwachstellen
Die ersten etwa 30 Rümpfe nutzten einen Sperry-Vickers-Hydraulikantrieb, eine für die damalige Zeit ungewöhnliche Installation, die später als problematisch eingestuft wurde. Andere frühe Boote wurden mit Mercedes-Dieseln ausgestattet, während die meisten überlebenden 32er heute einen zweizylindrischen oder dreizylindrischen Yanmar-Motor haben, meist das 15-PS-Modell, mit herkömmlichem Wellenantrieb und Propelleranhang. Einige Eigner berichten von Korrosion sowohl im Kraftstofftank als auch im Wassertank, wobei der Standardkraftstofftank 20 Gallonen Fassungsvermögen hatte. Der durchgesteckte Mast ist zwar ein Zeichen für eine solide Bauweise, stellt aber gleichzeitig eine potenzielle Leckagequelle an der Kajütaufbautakelage dar. (2)
Refits und Besitzer-Report
Da die Produktion von 1973 bis zum Ende der Werft im Jahr 1988 lief, reicht die Flotte von frühen Experimenten mit Hydraulikantrieb bis hin zu Sonderbauten mit hohem Mast. Der interne Bleiballast und das solide Rumpfverfahren bieten eine robuste strukturelle Basis, während Balsa-Sandwich-Decksbereiche und Korrosion an den Tanks die typischen, altersbedingten Verschleißpunkte sind. Die dokumentierten Atlantiküberquerungen des Bootes bestätigen seine Eignung als hochseetaugliche Fahrtenyacht.
Das Fazit
Die Bayfield 30/32 ist eine traditionelle Fahrtenyacht mit Langkiel, echtem Hochseegedächtnis und einem markanten Bug im typischen Gozzard-Stil. Sie belohnt Eigner, die solide Bauweise und Charakter über Leichtwindgeschwindigkeit stellen, mit einer Rigg-Evolution, die von praktischen Kuttern bis hin zu grenzüberschreitenden Großschiffen reicht.
Vorteile
- Intern ballastierter Bleikiel in einem massiven GFK-Rumpf mit hoher Wandstärke
- Frühzeitige Einführung von durch die Plicht geführten Fallen und nachgewiesene Hochseetauglichkeit
- Traditionelles Design mit Klipperbug und hervorragender Isolierung des Deckeninneren
Nachteile
- Schwache Leichtwindleistung unter Standardrigg
- Korrosion am Hydraulikantrieb und den Tanks in frühen Modellen als Problem berichtet
- Rückwärtsfahrt wird von Eignern als schwierig beschrieben
