Tasarım ve İnşa
30/32, ahşap yalpa tahtaları ve kıvrımlı süslemeleriyle bir klipper pruva taşır ve bu da ona Bayfield serisinin simgesi olan geleneksel görünümü kazandırır. Bu tasarımın altında uzun, sığ bir salma ve tıknaz bir baş yer alır; gövdeler ise elyaf ve örme roving malzeme ile oldukça kalın bir şekilde kaplanmış masif fiberglastan inşa edilmiştir. Güverte, 3/8 inç balsa dolgulu sandviç yapıdadır; yüksek yük binen bazı bölgelerde ise kontrplak kullanılmıştır. Gövde-güverte bağlantısı, yükseltilmiş bir küpeştede alüminyum regalayı entegre eden paslanmaz çelik bağlantı elemanlarıyla 6 inç aralıklarla sabitlenmiştir. Kalın iç paneller gövdeye sertlik kazandırır ve perdeleri gövdeye gömer; kalıplanmış tavan döşemesi ise ses ve hava yalıtımı sağlar. Balast, dışarıdan cıvatalanmak yerine salma boşluğuna dahil edilmiş iç yerleşimli kurşundan oluşur. (1)
Arma ve Kullanım
Çoğu 32, kotra olarak inşa edilmiş olsa da, birkaç ketch ve yüksek armalı sloop da üretilmiştir. Kotra arması için yayınlanan yelken alanları 525 ila 662 fit kare arasında değişir ve en az üç standart direk yüksekliği vardı; en yüksek olanlar, tersane müdürünün direği yedi fit daha uzatmasının ardından 1983–84 yıllarında inşa edildi, bu uzatma daha sonra üç fit geri çekildi ve Ted Gozzard'ın bu alana o tip için önerilen yelken alanının dış sınırını koymasından önce dört adet yüksek armalı tekne tamamlandı. Direk içten salmalıdır (keel-stepped) ve 32, mandar kilitleri (rope clutches) aracılığıyla mandarları havuzluğa geri yönlendiren ilk seri üretim teknelerden biriydi. Özellikle standart düşük arma altında hafif rüzgar performansı hiçbir zaman güçlü bir yanı olmamıştır ve sonraki 32C modeli bu eksikliği gidermek için direği dört fit uzatmıştır. Tekne sahipleri, motor durumundan bağımsız olarak gövde yapısının tornistanda dümen tutmayı zorlaştırdığını belirtmektedir. Ancak rüzgar altında tekne kendini kanıtlamıştır: Bob Lush, 1976 OSTAR yarışında erken dönem bir ketch armalı 32 ile yarışmış ve birçok diğer 32 okyanus geçişlerini başarıyla tamamlamıştır. (2)
Konaklama ve İç Mekan
Fabrikadan çıkan 32 modellerinin çoğu tik iç kaplamayla teslim edilmiş olsa da, ikisi tamamen siyah ceviz ahşap armatürlerle donatılmıştır. Pan iç astar hem yapısal sertlik sağlıyor hem de kozmetik bir bitiş sunuyordu; kalın tavan döşemesi ise daha sessiz ve iyi yalıtılmış bir kamaraya katkıda bulunuyordu. Standart olarak sunulan dümen dolabı, az mürettebatla kontrol için dümen istasyonunu son derece konforlu hale getiriyordu. (1)
Tahrik ve Bilinen Sorunlar
İlk 30 civarındaki gövdede, daha sonra sorunlu olduğu kabul edilen benzersiz bir kurulum olan Sperry-Vickers hidrolik tahrik sistemi kullanılmıştır. Diğer erken dönem teknelerde Mercedes dizel motorlar bulunurken, günümüze ulaşan çoğu 32 modelinde genellikle geleneksel şaft ve pervane sistemine sahip, 15 beygir gücündeki iki veya üç silindirli bir Yanmar motor mevcuttur. Bazı sahipleri, hem yakıt hem de su tanklarında korozyon yaşandığını belirtmektedir; standart yakıt tankının kapasitesi ise 20 galondur. Salma üstü direk, ciddi bir inşa kalitesinin işareti olsa da, kasara tavanında potansiyel bir sızıntı kaynağı olabilir. (2)
Refit ve Sahiplik Bağlamı
Üretiminin 1973'ten 1988'deki kapanışına kadar devam etmesiyle birlikte, filo erken dönem hidrolik tahrik denemelerinden yüksek armalı özel tasarımlara kadar geniş bir yelpazeyi kapsar. İç kurşun balast ve masif gövde yapısı basit bir yapısal temel sunarken, balsa dolgulu güverte alanları ve tank korozyonu, onlarca yıllık olması beklenen yıpranma noktalarıdır. Teknenin belgelenmiş Atlantik geçişleri, yetenekli bir açık deniz gezi teknesinin referansını oluşturur.
Karar
Bayfield 30/32, gerçek açık deniz kabiliyetine ve kendine has Gozzard tarzı bir baş bodoslamaya sahip geleneksel bir tam salmalı gezi yelkenlisidir. Hafif rüzgar hızından ziyade sağlam yapıya ve karaktere değer veren sahiplerini; makul cutter'lardan sınırları zorlayan yüksek teknelerine kadar uzanan bir arma evrimiyle ödüllendirir.
Avantajları
- Kalın fiberglas gövde içinde dahili balastlı kurşun salma
- Havuzluktan yönlendirilen mandarların erken dönemde benimsenmesi ve belgelenmiş okyanus geçiş kabiliyeti
- Geniş tavan içi izolasyonuna sahip geleneksel klipper baş tasarımı
Dezavantajları
- Standart armada zayıf hafif rüzgar performansı
- Sorun olarak rapor edilen erken hidrolik aktarma organı ve tank korozyonu
- Sahipleri tarafından zor olarak tanımlanan tornistan manevrası
