Design e Construção
Abaixo da linha de água, o casco é em plástico reforçado com fibra de vidro maciço, enquanto acima da linha e no convés a estrutura passa para um núcleo de espuma que reduz o peso e torna as obras mortas rígidas com PRFV maciço abaixo da linha de água. Uma grelha laminada nas sentinas suporta a resistência estrutural, e a quilha de aço fundido com bolbo e pala tem um calado de 1,95 metros na versão profunda padrão, com uma opção de calado reduzido de 1,5 metro disponível para águas mais pouco profundas. O perfil de quilha de aleta profunda é creditado com boa manobrabilidade no porto. Os cadenotes estão montados externamente, logo abaixo de uma regala de alumínio maciço, uma abordagem de produção simples em vez de uma estrutura oculta. (1)
O interior foi desenhado pela BMW e o resultado é um plano de salão e camarotes que se revela invulgarmente luminoso e aberto para o comprimento do barco. Essa luminosidade advém em parte do casco superior com alma de espuma, mas o acabamento em si é de painéis finos de plástico ao lado dos beliches e no salão — um material que à primeira vista parece madeira, mas não o é. Se levantar um estofado, as arestas da marcenaria de contraplacado mostram-se lixadas, mas sem selante, com alguns pontos acabados com selante visível em vez da marcenaria tradicional. Trata-se de um interior de produção em série prático e moderno, em vez de um acabamento artesanal.
Aparelho e Manobrabilidade
Pôr o veleiro a navegar é extremamente fácil graças ao enrolador no mastro de série, e a vela grande é caçada diretamente para a mesa do poço, sem qualquer carro da escota — uma simplificação deliberada para o cruzeiro informal. As cruzetas para a ré e a disposição dos cadenotes na borda exterior adequam-se à pequena buja sem sobreposição, embora os brandais inferiores cortem diretamente o púlpito lateral e sejam um pouco incómodos sob os pés a ir para a proa. A motor, o Saildrive dá pouca força de passo à hélice, e a opção de 30 cv do barco de teste produzia uma velocidade de cruzeiro de 5 nós a 2000 rpm, subindo para 5,8 nós a 2500 rpm; o motor padrão tem uma potência de 18 cv. Sob velas, provou ser genuinamente rápido à bolina, navegando a cerca de 4 nós com 35 graus de vento aparente com meros 5–6 nós de brisa. (1)
Acomodações
A disposição de dois camarotes coloca um camarote de proa em V e um enorme beliche duplo a popa que se estende sob o soalho do poço, iluminado pelas vigias do casco e do poço com uma prateleira útil ao longo do beliche. O salão acomoda seis pessoas com quase seis pés de pé-direito, construído em torno de uma enorme mesa com gavetas para talheres e um armário central para copos. Uma pequena mesa de cartas funciona a partir do sofá do lado de bombordo, e em vez de uma placa de lavar roupa, o tambucho ostenta um belo par de portas do salão que deixam entrar luz quando fechadas. A cozinha é pequena mas funcional, com coberturas para o lava-loiça e para o fogão para prolongar o balcão, enquanto a casa de banho é uma verdadeira zona húmida com duche independente que envergonharia muitos barcos de 40 pés. Um armário para o depósito de águas negras à cintura e uma válvula de esgoto facilmente acessível sob o lava-loiça mantêm a sanitação prática, e um generoso armário para equipamento de mar (wet locker) adequa-se perfeitamente à navegação no norte da Europa.
No convés, o poço é seguro atrás de uma braçola dianteira alta cuja inclinação suave funciona também como encosto, e a mesa do poço é suficientemente grande para seis pessoas em almoços ao pôr-do-sol, com o seu próprio espaço de arrumação. Um cofre profundo e largo acomoda um anexo ou pranchas de paddleboard, embora a sua escotilha de acesso seja pequena para o espaço. O assento do posto de governo rebate para baixo em estilo ponte levadiça, formando uma plataforma de banho com degraus, e a cor do casco é proposta num distintivo cinzento-claro ou branco.
Problemas Conhecidos
A disposição do aparelho deixa algumas falhas no mundo real. Os cabos de adriça no barco de teste não se estendiam até à proa, pelo que um problema no enrolador na proa poderia colocar um membro da tripulação num local exposto. A caixa do motor é espaçosa, mas a válvula de fundo localizada atrás do motor torna-se difícil de operar assim que este aquece. No interior, as bordas de contraplacado não seladas e os painéis finos são vulneráveis à humidade ao longo do tempo, e os piso laterais descidos continuam a ser um pequeno perigo de tropeção.
O Veredicto
O Bavaria 32 Cruiser é um pequeno cruzeiro com as linhas da Farr que supera os seus 10 metros em termos de espaço e luminosidade, apresentando um poço genuinamente social e uma casa de banho notavelmente espaçosa. A facilidade de manobra através do enrolador no mastro e do sistema de escotas sem carro da escota tornam-no um barco seguro para um casal ou família, enquanto a quilha de aleta profunda e a velocidade de bolina são verdadeiros trunfos. Os compromissos são o acabamento interior de produção em série que exige atenção à humidade, alguns detalhes de segurança e acesso no convés, e um motor padrão que se adequa mais a navegar a motor com bom tempo do que a lutar contra a maré.
Prós
- Interior luminoso e espaçoso com duas cabines, quase 1,80 m de pé-direito e casas de banho com sanita de bordo digna de um veleiro de 40 pés
- Navegação fácil com tripulação reduzida graças ao enrolador no mastro e à escota da grande na mesa do poço
- Desempenho vivo à bolina e boa manobrabilidade graças à quilha de aleta profunda
- Disposição prática das sanitárias com passagem de esgoto acessível para o depósito de águas negras e armários à cintura
Contras
- Os cabos de adriça não alcançam a proa nos barcos vistoriados
- A válvula de fecho do motor é de difícil acesso quando está quente; o motor padrão de 18 cv é modesto contra a corrente
- As extremidades de contraplacado não seladas e os painéis de plástico finos exigem disciplina na humidade
- Os brandais inferiores do púlpito são de difícil acesso; a escotilha do armário do poço é pequena para o espaço
