设计与建造
在水线以下，船体采用实心玻璃钢；而在水线以上和甲板上，结构转变为泡沫芯材，以减轻重量，并使水线以上的干舷部分在下方与实心玻璃钢（GRP）连接。舱底铺设的层压网格承担着结构强度，铸铁鳍龙骨配球形龙骨，在标准深吃水版本中吃水深度为 1.95 米，浅吃水版本则提供 1.5 米的吃水深度，以适应较浅水域。这种深鳍型剖面被认为能带来良好的港口操纵性。牵条（chainplate）安装在实心铝合金趾边条的正下方，这是一种直接的生产方式，而非隐藏式结构。 (1)
内装由宝马（BMW）操刀，其结果是该船型的主舱和船舱布局在同等长度下显得异常明亮和开阔。这种轻盈感部分得益于泡沫夹芯的上层船体，但舱内床铺旁和主舱的饰面本身是薄塑料板——乍看之下以为是木料，其实并非。掀开靠垫，可以看到胶合板细木工边缘经过打磨但未做密封处理，少数地方涂有明显的密封胶，而非传统的细木工工艺。这是一个实用、现代的量产车舱内部，而不是手工完成的精致内装。
帆装与操控
得益于标配的桅内卷收系统，让她扬帆起航变得极其简单，主帆直接通过控帆索引向驾驶舱桌，完全不需要滑轨车——这是为休闲巡航而特意进行的简化设计。后掠横撑和外置牵条配置非常适合小型非重叠前帆，不过下侧支索直接横跨舷边甲板，在船首方向行走时脚下会略显不便。在动力驱动下，帆驱传动产生的螺旋桨反冲力很小，测试船搭载的 30 马力版本在 2,000 转/分钟时巡航速度可达 5 节，在 2,500 转/分钟时可达到 5.8 节；标准发动机的额定功率为 18 马力。在帆装下，她证明了其迎风能力确实很快，在仅 5-6 节的风速下，以 35 度的表观夹角航行，速度可达 4 节。 (1)
舱内住宿
双舱布局将一个 V 形床位安排在船首，而在船尾则设有一个巨大的双人床位，一直延伸到驾驶舱底板下方，由船体和驾驶舱舷窗提供照明，并在床位沿边配有实用的搁板。主舱可容纳六人就座，舱内净高接近 6 英尺，围绕一张巨大的餐桌布置，配有餐具抽屉和中央酒柜。一个小型海图桌可在左舷长椅旁使用，升降口（companionway）没有采用洗脸板，而是安装了一对美观的主舱门，在关闭时可以引入光线。厨房虽小但功能齐全，配有水槽和炉灶罩以延长台面，而卫生间则是一个配备独立淋浴的正规湿式卫生间，其配置足以让许多 40 英尺的帆船自愧不如。腰部高度的污水箱储物柜和水槽下方易于触及的出水阀塞使卫生维护变得非常实用，而宽敞的湿衣柜则非常适合北欧的航行环境。
在甲板上，驾驶舱被高耸的前围板牢牢保护，其柔和的倾斜角度兼作靠背，驾驶舱桌足够大，可供六人在日落时分享用晚餐，并配有专属储物空间。一个深而宽的储物舱可以收纳小艇或桨板，尽管考虑到其空间大小，其检修盖显得有些局促。操舵座椅可像吊桥一样向下折叠，变成一个带台阶的游泳平台，船体颜色提供独特的浅灰色或白色。
常见问题
索具布局存在几个实际缺陷。测试船上的前支索（jackstay）并未延伸至船首，因此前部卷帆器出现问题时可能会将船员置于无遮挡的危险区域。发动机舱空间宽敞，但位于发动机后方的海底阀在发动机升温后会变得难以操作。在甲板下方，未密封的胶合板边缘和薄木板随着时间的推移容易受潮，且侧甲板下缘仍是一个轻微的绊倒隐患。
总结
Bavaria 32 Cruiser 是一款 Farr 型小巡航帆船，其空间和采光表现超越了 10 米级的限制，拥有真正适合社交的驾驶舱和极其宽敞的卫生间。通过桅内卷收和免滑轨控帆系统带来的轻松操控，使其成为一对夫妇或家庭的理想选择，而深鳍龙骨和迎风加速能力则是其真正的优势。折中之处在于量产版内装工艺需要保持干燥警惕、存在一些甲板安全和通道上的小瑕疵，以及标准发动机更适合在好天气下进行机动航行，而非逆潮而上。
优点
- 明亮、宽敞的双舱内装，接近 6 英尺的舱内净高和 40 英尺级湿式卫生间
- 得益于桅内卷收主帆和驾驶舱桌式主帆缭绳，易于少人操作航行
- 活泼的迎风性能，得益于深鳍龙骨，具有良好的操纵性
- 实用的卫生布局，配有易于触及的黑水箱旋塞和齐腰高度的储物柜
缺点
- 在接受检验的船只上，前支索未延伸至船首
- 发动机海底阀在高温时难以触及；标准的 18 马力在逆流航行时动力较为温和
- 胶合板边缘密封不严且塑料镶板较薄，需要严格控制湿度
- 侧甲板下部侧支索位置尴尬；驾驶舱储物箱盖相对于空间而言偏小
