Projekt i konstrukcja
Pod linią wodną kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego (GRP), natomiast powyżej tej linii i na pokładzie konstrukcja przechodzi w rdzeń piankowy, który zmniejsza masę i nadaje sztywności nadwodziowi przy jednoczesnym zachowaniu litego laminatu poniżej linii wodnej. Zgrzewana kratownica w zęzie pełni funkcję strukturalną, a żeliwny kil płetwowo-bulbowy ma standardowe głębokie wersje o zanurzeniu 1,95 metra oraz wersję o małym zanurzeniu 1,5 metra na płytsze akweny. Profil głębokiego kilu płetwowego przyczynia się do dobrych właściwości manewrowych w porcie. Podwięzi wantowe są zamontowane na zewnątrz, tuż pod liteją aluminiową listwą odbojową – to proste podejście produkcyjne, a nie ukryta konstrukcja. (1)
Wnętrze zaprojektowało biuro BMW, co zaowocowało układem salonu i kabin o niezwykle jasnym i otwartym charakterze jak na tę długość. Ta lekkość wynika częściowo z górnej części kadłuba z rdzeniem piankowym, ale same wykończenie to cienkie plastikowe panele obok kojek i w salonie – materiał, który na pierwszy rzut oka przypomina drewno, ale takim nie jest. Podniesienie materaca ujawnia okucia ze sklejki, które są wygładzone, ale bez lakierowania, z kilkoma miejscami wykończonymi widocznym uszczelniaczem zamiast tradycyjnej stolarki. Jest to praktyczne, nowoczesne wnętrze seryjne, a nie ręcznie wykańczane.
Takielunek i obsługa
Wynurzenie jachtu i postawienie żagli jest niezwykle łatwe dzięki standardowemu rolowaniu w maszcie, a grot jest prowadzony bezpośrednio na stół w kokpicie, bez użycia wózka szotowego – co stanowi celowe uproszczenie dla rekreacyjnej żeglugi. Salingi odchylone do tyłu i zewnętrzne podwięzie wantowe dobrze pasują do małego, niepokrywającego się foka, choć dolne wanty przechodzą prosto przez nadburcie i są nieco kłopotliwe pod stopami idąc w stronę dziobu. Na silniku Saildrive generuje minimalny uderzenie śruby, a w przypadku testowanego egzemplarza z napędem 30 KM osiągnięto prędkość podróżną 5 węzłów przy 2000 obr./min, a do 5,8 węzła przy 2500 obr./min; standardowy silnik ma moc 18 KM. Pod żaglami okazała się naprawdę szybka pod wiatr, płynąc z prędkością 4 węzły na 35 stopniach kąta widzialnego przy zaledwie 5–6 węzłach wiatru. (1)
Warunki mieszkalne
Układ z dwiema kabinami obejmuje koję V na dziobie oraz ogromną podwójną koję rufową, która sięga pod podłogę kokpitu, oświetloną przez bulaje kadłuba i kokpitu oraz wyposażoną w użyteczną półkę wzdłuż łóżka. W mesie mieści się sześć osób przy wysokości wnętrza wynoszącej prawie 1,8 m, otoczonej ogromnym stołem z szufladami na sztućce i centralną komorą na kieliszki. Mały stolik nawigacyjny znajduje się przy kanapie na lewej burcie, a zamiast deski prasowania w zejściówce zamontowano piękne drzwi salonowe, które po zamknięciu wpuszczają światło. Kambuz jest mały, ale funkcjonalny, z zlewem i pokryciami kuchenki pozwalającymi na przedłużenie blatu, natomiast toaleta to pełnowymiarowa kabina wodna z niezależną prysznicem, która zawstydziłaby wiele 40-stopowych jachtów. Schowek na zbiornik fekaliów na wysokości talii oraz łatwo dostępny zawór zasilania wody pod zlewem sprawiają, że utrzymanie czystości jest praktyczne, a pojemna szafa na mokre rzeczy doskonale sprawdza się podczas żeglugi w północnej Europie.
Na pokładzie kokpit jest bezpieczny za wysoką owiewką dziobową, której łagodne nachylenie służy jednocześnie jako oparcie, a stół w kokpicie jest na tyle duży, by pomieścić sześć osób podczas wieczornego relaksu, i posiada własną przestrzeń do przechowywania. Głęboki, szeroki schowek mieści ponton lub deski do pływania, choć jego luk dostępowy jest mały jak na taką przestrzeń. Siedzisko sterowe składa się w dół na sposób bramy, tworząc platformę kąpielową z drabinkami, a kolor kadłuba oferowany jest w charakterystycznym jasnym szarym lub białym.
Znane problemy
Układ olinowania pozostawia kilka luk w praktycznym zastosowaniu. Liny fałowe na jachcie testowym nie sięgały do dziobu, więc awaria rolera na dziobie mogła pozostawić załoganta w niechronionym miejscu. Komora silnika jest przestronna, ale zawór denne znajdujący się za silnikiem staje się trudny w obsłudze po jego rozgrzaniu. Pod pokładem nieszczelne krawędzie sklejki i cienkie panele są z czasem podatne na wilgoć, a opuszki burtowe pozostają drobnym zagrożeniem poślizgnięciem.
Werdykt
Bavaria 32 Cruiser to mały jacht turystyczny o kształcie kadłuba projektu Farr, który swoimi gabarytami i światłem przewyższa swoje 10 metrów długości. Charakteryzuje się niezwykle przyjaznym dla załogi kokpitem oraz niezwykle przestronną toaletą. Łatwe prowadzenie dzięki systemowi rolowania w maszcie i braku wózka szotowego czyni go bezpiecznym wyborem dla pary lub rodziny, podczas gdy głęboki kil płetwowy i wysoka prędkość na kursach pod wiatr są jego prawdziwymi atutami. Kompromisami są produkcyjne wykończenie wnętrza wymagające stałej uwagi pod kątem wilgoci, kilka drobnych problemów z bezpieczeństwem i dostępem na pokładzie oraz standardowy silnik, który lepiej nadaje się do żeglugi na silniku w słoneczną pogodę niż do walki z prądami i falami.
Zalety
- Jasne, przestronne wnętrze dwukabinowe z wysokością w kabinie bliską 1,8 m i toaletą z prysznicem o wymiarach przypominających te na jachtach 40-stopowych
- Łatwe żeglowanie w małej załodze dzięki rolowaniu w maszcie i regulacji szotu grota z kokpitu
- Dobre właściwości nautyczne pod wiatr i świetna manewrowość dzięki głębokiemu kilowi płetwowemu
- Praktyczny układ instalacji wodno-kanalizacyjnej z łatwo dostępnym zaworem zbiornika fekaliów i szafkami o wysokości kolan
Wady
- W badanych jachtach sztagi nie sięgają dziobu
- Selek silnika jest trudno dostępny przy wysokiej temperaturze; standardowy silnik o mocy 18 KM jest skromny na prąd
- Nieszczelne krawędzie sklejki i cienkie paneliki z tworzywa wymagają dbałości o wilgotność
- Dolne wanty na półpokładzie są trudne w obsłudze; luku bakisty w kokpicie za mało jak na tę przestrzeń
