Design e Construção
As linhas de Briand aliam uma boa estética a um grande volume interior, e a boca larga prolonga-se até ao espelho de popa, quebrado por uma plataforma de banho e dois assentos em vez de se manter como uma única laje. A Jeanneau construiu o casco de fibra de vidro maciça da forma tradicional de mão para os seus modelos mais pequenos, aplicando gelcoat NPG e laminando roving tecido com vinilester antes de finalizar as camadas de manta e roving com resina de poliéster. Uma grelha de contraplacado laminado, colada ao casco e laminada com tecido biaxial ou unidirecional, suporta as cargas estruturais, enquanto todas as bases dos armários são moldadas num único molde colado com epóxi. O convés, de forma invulgar para a época, foi construído com um método de infusão de resina em molde fechado que cumpria as normas regulamentares. O teto do salão é aparafusado para que possa ser levantado para aceder às ferragens do convés, e um depósito de águas negras em aço inoxidável a popa da casa de banho situa-se acima da linha de água para escoamento por gravidade. (1)
Aparelho e Manobras
O 32 é um sloop fracionado com um mastro Sparcraft assente no convés, aparelhado com cabos de aço inoxidável e um único par de cruzetas para a ré. A genoa de 135 % funciona num enrolador Profurl, e a vela grande possui 80 % de talas para manter a forma. O lazy bag da Jeanneau com lazy jacks simplifica o empilhamento, embora a escota da grande seja conduzida a partir do meio da retranca até aos moitões na casaria, a proa do capota, e as calhas de guia das velas de proa situem-se baixas na base da cabine, sem uma calha de escota exterior para spinnakers. Um estai de popa divisível é padrão, embora o proprietário do barco de teste tenha adicionado um sistema de roldana para facilitar o ajuste. Os velejadores de teste consideraram que o leme semi-balanceado e a cana do leme apresentavam apenas uma ligeira ardência na faixa superior de vento, e a quilha de aleta de 4 pés e 11 polegadas com bolbo mantinha bem o rumo e manobrava facilmente numa marina apertada. Com 5 nós, navegava de bolina fechada a 3,5 a 4,5 nós; com 10 a 13 nós, fazia 5 a 6,3, e de largo com 9 a 10 nós mantinha-se estável perto dos 6. Com 15 graus de adorno, encontrou um rumo confortável e virava por avante em menos de 90 graus. (1)
Acomodações
No interior, o barco parece amplo graças a um pé-direito mínimo de 1,85 m em todo o casco, duas vigias de casco a nível dos olhos quando sentado e abundante teca e folheados de teca num teto de vaus brancos. O sofá do camarote de bombordo tem 1,70 m de comprimento e acomoda três ou quatro pessoas à mesa na linha de crujamento. O navegador fica frente a uma mesa de cartas de 70 x 50 cm com arrumação de 10 cm; a cozinha em C possui um fogão-com-forno de dois bicos, lava-loiça individual, armário seco, frigorífico a popa e uma superfície de trabalho de 79 cm. O camarote de proa fecha-se com uma porta de dupla aba e oferece um pé-direito de 1,88 m, embora o beliche tenha 1,85 m na linha de crujamento e se estreite para um V acentuado. O camarote de popa é uma área quase quadrada, ideal para um casal em beliche de casal, onde dormir transversalmente supera a disposição longitudinal. Os bancos do poço têm quase 2,10 m de comprimento e 38 cm de largura com encostos de 30 cm, o poço central mede 185 cm da cana do leme ao tambucho, e o assento do posto de governo desliza para o soalho para acesso a um degrau de banho. Um armário de 97 x 50 cm com fundo falso aloja um inflável, e um poço de âncora selado transporta o equipamento de fundear num molinete elétrico Lofrans padrão.
Motor e Potência
Um motor a diesel Yanmar de 14 a 27 cavalos aciona uma transmissão por veio, com 19 galões de combustível e 45 de água. O Yanmar padrão de 18 cavalos fazia o barco de teste avançar silenciosamente a 6 nós em águas calmas, embora os testadores da época tenham observado que um 3GM de 27 cavalos seria a escolha mais sensata em algumas áreas. A vistoria do Practical Sailor considerou o motor padrão adequado em condições de calmaria, mas implicava limites em correntes mais fortes ou mar picado. (1)
O Veredicto
O Sun Odyssey 32 é um pequeno cruzeiro bem pensado: Briand deu-lhe um volume real e um casco moderno, a Jeanneau projetou um convés infundido com resina e uma estrutura de grelha laminada, e o aparelho fracionado com leme de cana comporta-se de forma previsível desde ventos fracos até uma brisa forte. É mais adequado para cruzeiro costeiro e charter leve, onde dois camarotes e pé-direito alto importam mais do que a capacidade de carga em alto-mar.
Prós
- A boca larga prolongada para a popa proporciona um camarote de popa quase em "queen" e um poço espaçoso
- O governo com cana do leme com leme semibalanceado oferece uma resposta comunicativa e rápida
- Convés infundido com resina e grelha estrutural laminada para uma construção entre 2002 e 2005
- Pé-direito mínimo de 1,85 m e um interior rico em teca que transmite sensação de espaço e acabamento refinado
Contras
- O motor Yanmar padrão de 18 cv pode parecer fraco com vento forte ou mar picado
- A ausência de uma calha para as escotas da vela de proa ou do spinnaker limita as configurações à popa
- O beliche de proa estreita-se num V acentuado na zona dos pés
