Design und Konstruktion
Unter der Wasserlinie besteht der Rumpf aus massivem GFK, während das Überwasserschiff und das Deck auf einen Schaumkern umgestellt sind. Dies hält das Gewicht niedrig und verleiht dem Überwasserschiff zusätzliche Steifigkeit durch massives GFK unter der Wasserlinie. Ein laminiertes Bodengruppe-Netzwerk in den Bilgen übernimmt die strukturelle Festigkeit. Der gusseiserne Flossenkiel mit Bulbkiel hat im Standard-Deep-Design einen Tiefgang von 1,95 Metern, wobei für flachere Gewässer eine Version mit 1,5 Metern Flachkiel angeboten wird. Das tiefe Flossenprofil sorgt für gute Manövrierbarkeit im Hafen. Die Püttinge sind außen direkt unter einer massiven Aluminium-Fußreling montiert – ein unkomplizierter Serienbauansatz statt einer verborgenen Struktur. (1)
Der Innenraum wurde von BMW gestaltet, und das Ergebnis ist ein Salon- und Kabinenplan, der sich für diese Länge ungewöhnlich hell und offen anfühlt. Diese Leichtigkeit rührt teilweise vom schaumgefüllten Sandwich-Rumpf im oberen Bereich her, aber auch die Verkleidung selbst besteht aus dünnen Kunststoffplatten neben den Kojen und im Salon – ein Material, das auf den ersten Blick wie Holz wirkt, es aber nicht ist. Hebt man eine Polsterung an, zeigen sich die Spanten aus Sperrholz als geschliffen, aber ungeölt, mit wenigen Stellen, die mit sichtbarem Harz statt mit traditionellem Innenausbau versehen sind. Es ist ein praktischer, moderner Serien-Innenraum und kein handwerklich veredelter Bootsbau.
Rigg und Handhabung
Das Segeln wird durch das serienmäßige Mastfurlungssystem extrem einfach – die Großschot wird direkt auf den Cockpittisch gefiert, ohne dass ein Traveller vorhanden ist, was eine bewusste Vereinfachung für das unkomplizierte Fahrtensegeln darstellt. Zurückgepfeilte Salingen und eine außenliegende Pütting-Anordnung passen gut zur kleinen, nicht überlappenden Fock, obwohl die unteren Wanten quer über das Seitendeck verlaufen und im Vorschiffsbereich etwas störend unter den Füßen sind. Unter Motor sorgt der Saildrive für kaum einen Rückschlag des Propellers. Bei der Testyacht leistete die 30-PS-Version 5 Knoten Marschgeschwindigkeit bei 2.000 U/min und erreichte 5,8 Knoten bei 2.500 U/min; der Standardmotor ist mit 18 PS ausgelegt. Unter Segeln zeigte sie sich am Wind wirklich schnell und schoss bei 4 Knoten Wind und 35 Grad scheinbare Windstärke bereits bei einem Hauch von 5–6 Knoten Wind um die Wette. (1)
Unterbringung
Die Zwei-Kabinen-Aufteilung bietet eine V-Koje im Vorschiff und eine riesige Doppelkoje achtern, die sich unter den Cockpitsboden erstreckt und durch Rumpf- sowie Cockpitfenster beleuchtet wird, ergänzt durch einen praktischen Regalboden entlang der Koje. Der Salon bietet Platz für sechs Personen bei fast sechs Fuß Stehhöhe und ist um einen riesigen Tisch mit Besteckschubladen und einer zentralen Bar schrank konzipiert. Ein kleiner Kartentisch lässt sich vom Navigationssofa aus nutzen, und anstelle einer Schiebeluke ist der Niedergang mit einem eleganten Paar Salon-Türen versehen, die bei geschlossenem Zustand viel Licht spenden. Die Pantry ist klein, aber funktional, mit Schrankdeckeln über Spüle und Herd zur Verlängerung des Arbeitsbereichs, während die Nasszelle ein vollwertiges Badezimmer mit separater Dusche ist, das selbst viele 40-Fuß-Yachten vor Neid erblassen lassen würde. Ein Wassertank-Schrank auf Hüfthöhe und ein leicht zugänglicher Seeventil unter der Spüle machen die Sanitärtechnik praktisch, und ein großzügiger Feuchtigkeitsschrank eignet sich hervorragend für das Segeln in Nordeuropa.
An Deck ist das Cockpit durch eine hohe vordere Süll geschützt, deren sanfte Neigung gleichzeitig als Rückenlehne dient, und der Cockpittisch ist groß genug für sechs Personen beim Sundowner mit integriertem Stauraum. Ein tiefer, breiter Stauraum schluckt ein Beiboot oder SUPs, obwohl die Zugangsluke für den Raum klein bemessen ist. Der Steuersitz lässt sich wie eine Schleuse nach unten klappen und bildet so eine Badeplattform mit Stufen. Die Rumpffarbe wird in markantem hellgrau oder weiß angeboten.
Bekannte Schwachstellen
Die Takelage weist einige Lücken im praktischen Einsatz auf. Die Strecktaue des Testbootes reichten nicht bis zum Bug, sodass ein Problem mit der Vorliekrolle im Vorschiff einen Crewmitglied in einer gefährlichen Position zurücklassen konnte. Der Motorraum ist geräumig, aber die Seeventil, die sich hinter dem Motor befindet, wird nach dem Erwärmen schwer bedienbar. Unter Deck sind die unversiegelten Sperrholz-Kanten und dünnen Paneele im Laufe der Zeit anfällig für Feuchtigkeit, und die niedrigen Seitendecks bleiben eine kleine Stolperfalle.
Das Fazit
Die Bavaria 32 Cruiser ist eine kleine Fahrtenyacht im Farr-Rumpftyp, die mit viel Raum und Licht für ihre Länge von 10 Metern überzeugt. Sie bietet eine wirklich gesellige Plicht und ein bemerkenswert geräumiges Badezimmer. Das einfache Handling durch Rollfock und Travellerschot macht sie zu einem sicheren Boot für Paare oder Familien, während der tiefe Flossenkiel und die hervorragende Leistung am Wind echte Stärken sind. Die Kompromisse liegen in den Serien-Innenausbauten, die Feuchtigkeitsschutz erfordern, einigen kleinen Schwachstellen an Deck zur Sicherheit und zum Zugang sowie einem Standardmotor, der eher zum Motoren bei gutem Wetter als zum Kreuzen gegen die Gezeiten geeignet ist.
Vorteile
- Helles, geräumiges Zwei-Kabinen-Innere mit fast 1,80 m Stehhöhe und einer Nasszelle-Niveau-Bordtoilette
- Einfaches Segeln mit kleiner Crew durch Mastfurlung und Großschot an der Plicht
- Lebendige Leistung am Wind und gute Manövrierbarkeit dank des tiefen Flossenkiels
- Praktische Sanitäranlagen-Layout mit leicht zugänglichem Seeventil für den Fäkalientank und Schränken in Bauchhöhe
Nachteile
- Bei den untersuchten Booten die Strecktaue nicht bis zum Bug reichend
- Die Motor-Seeventil ist bei Hitze schwer zugänglich; der Standardmotor mit 18 PS ist gegen Strom schwach dimensioniert
- Undichte Sperrholz-Kanten und dünne Kunststoffverkleidungen erfordern eine disziplinierte Feuchtigkeitskontrolle
- Die unteren Wanten an Deckssalons sind unhandlich zu bedienen; die Lukentür des Cockpit-Staufachs ist für den Raum zu klein
