Conception et construction
Sous la flottaison, la coque est en stratifié massif renforcé de fibre de verre, tandis que dans les œuvres mortes et sur le pont, la structure passe à une âme en mousse qui permet de limiter le poids tout en rigidifiant les œuvres mortes avec du stratifié massif sous la flottaison. Une varangue stratifiée dans les fonds assure la résistance structurelle, et la quille à aileron et bulbe en fonte affiche un tirant d'eau de 1,95 mètre dans la version profonde standard, avec une version petit tirant d'eau (PTE) de 1,5 mètre proposée pour les eaux peu profondes. Le profil d'aileron profond est crédité d'une bonne manœuvrabilité au port. Les cadènes sont montées à l'extérieur juste en dessous d'un rail de fargue rigide en aluminium, une approche de production simple plutôt qu'une structure dissimulée. (1)
L'intérieur a été conçu par BMW, et le résultat est un aménagement de carré et de cabines qui semble exceptionnellement lumineux et ouvert pour cette longueur. Cette luminosité provient en partie de la coque supérieure en sandwich mousse, mais les finitions elles-mêmes se limitent à des panneaux de plastique mince à côté des couchettes et dans le carré — un matériau qui ressemble à du bois au premier abord mais ne l'est pas. En soulevant un coussin, on découvre que les bordures du contreplaqué sont sablées mais non vernies, avec quelques zones finies avec un mastic visible plutôt qu'avec des menuiseries traditionnelles. Il s'agit d'un intérieur de série pratique et moderne, loin d'être un travail de menuiserie artisanale.
Gréement et comportement
La mise à la voile est extrêmement simple grâce au enrouleur dans le mât de série, et la grand-voile se réglée directement sur la table du cockpit sans aucun chariot de bôme — une simplification volontaire pour la croisière détente. Des barres de flèche poussantes et un système de cadènes extérieures conviennent bien à l'artimon petit sans recouvrement, bien que les bas-haubans coupent à angle droit le balcon latéral, ce qui peut être un peu gênant sous les pieds en allant vers l'avant. Au moteur, le Saildrive génère peu de couple de pas de roue, et l'option de 30 ch du bateau d'essai produisait une vitesse de croisière de 5 nœuds à 2 000 tr/min, montant à 5,8 nœuds à 2 500 tr/min ; le moteur standard est de 18 ch. Sous voiles, elle s'est avérée véritablement rapide au près, glissant à 4 nœuds à 35 degrés de tangage apparent dans une brise de seulement 5 à 6 nœuds. (1)
Aménagements
L'aménagement à deux cabines dispose d'une couchette en V à l'avant et d'un immense lit double à l'arrière qui s'étend sous le fond du cockpit, éclairé par les hublots de coque et de cockpit avec une étagère pratique le long de la couchette. Le carré offre six places assises pour près de 1,80 m de hauteur sous barrots, organisé autour d'une immense table avec des tiroirs à vaisselle et un coffre à verres central. Une petite table à cartes permet de travailler depuis le canapé bain de soleil à bâbord, et à la place d'un rideau de douche classique, la descente est équipée d'une belle paire de portes de salon qui laissent entrer la lumière lorsqu'elles sont fermées. La cuisine est petite mais fonctionnelle, avec des caches pour l'évier et la plaque chauffante afin d'allonger le plan de travail, tandis que la salle d'eau est une véritable pièce humide avec une douche indépendante qui ferait rougir beaucoup de voiliers de 40 pieds. Un coffre à réservoir d'eaux noires à hauteur de taille et une vanne de passe-coque facilement accessible sous l'évier rendent l'entretien pratique, et un grand coffre à cirés convient parfaitement aux navigations dans le nord de l'Europe.
À bord, le cockpit est protégé derrière un hiloire avant surélevé dont la pente douce fait office de dossier, et la table de cockpit est assez grande pour accueillir six personnes lors des apéros en fin de journée, avec son propre rangement. Un coffre profond et large loge une annexe ou des planches à voile, bien que son capot d'accès soit petit pour cet espace. Le siège de barre se replie vers le bas comme un pont-levis pour former une plateforme de bain avec des marches, et la peinture de la coque est proposée dans des tons distinctifs de gris clair ou blanc.
Known Issues
L'aménagement du gréement présente quelques points faibles dans la pratique. Les bosses de ris du bateau d'essai ne s'étendaient pas jusqu'à l'avant, ce qui plaçait un équipier en position exposée en cas de problème sur le enrouleur situé à l'avant. Le compartiment moteur est spacieux, mais le passe-coque situé derrière le moteur devient difficile à manipuler une fois qu'il est chaud. À l'intérieur, les bords de contreplaqué non étanchéifiés et les cloisons minces sont vulnérables à l'humidité avec le temps, et les descentes latérales restent un léger piège pour les pieds.
Le verdict
Le Bavaria 32 Cruiser est un petit croiseur de forme Farr qui surpasse sa taille de 10 mètres en termes d'espace et de luminosité, avec un cockpit véritablement convivial et des WC remarquablement spacieux. Sa facilité de manœuvre grâce à l'enrouleur dans le mât et à un réglage de voiles sans chariot en fait un bateau rassurant pour un couple ou une famille, tandis que la quille à aileron profond et la bonne accélération au près sont de réels atouts. Les compromis résident dans les finitions intérieures de série nécessitant une vigilance hygrométrique, quelques petits points de sécurité et d'accès sur le pont, ainsi qu'un moteur standard qui convient mieux aux navigations au moteur par beau temps qu'à la lutte contre les marées.
Les points forts
- Intérieur spacieux et lumineux à deux cabines avec une hauteur sous barrots de près de 1,80 m et des WC de type « salle d'eau » dignes d'un 40 pieds
- Navigation en équipage réduit facilitée par l'enrouleur dans le mât et la bordure de chute sur table de cockpit
- Bonnes performances au près et bonne manœuvrabilité grâce à la quille à aileron profonde
- Aménagement sanitaire pratique avec vanne de réservoir d'eaux noires facilement accessible et coffres à hauteur de taille
Les points faibles
- Les bosses de guindeau ne rejoignant pas la proue sur les bateaux inspectés
- Le passe-coque moteur difficile d'accès lorsqu'il est chaud ; la puissance standard de 18 ch reste modeste face à la brise
- Les bords de contreplaqué non étanchéifiés et les panneaux de plastique fins nécessitent une grande rigueur dans l'humidité
- Les bas barrots du side-deck sont inconfortables ; le capot de coffre de cockpit est trop petit pour l'espace disponible
