Design a konstrukce
Model 54 má celkovou délku (LOA) 56 stop a 5 palců, délku na vodorysce (LWL) 45 stop a 7 palců, šířku 15 stop a 8 palců a ponor přes ploutvový kýl 6 stop a 11 palců. S hmotností prázdné lodi 38 580 liber a poměrem zátěže k výtlaku 29,1 nese trup svou litinovou zátěž nízko v konzervativním, na pohodlí orientovaném tvaru. Magazín Cruising World poznamenal, že oplachtění i tvar trupu byly záměrně konzervativní, navržené spíše pro pohodlnou plavbu než pro čistou rychlost. Pevný laminátový trup je nalaminován přímo k palubě a loď má čtyři vodotěsné přepážky, což jí dává strukturálně jednotný trup s oddělenou ochranou pod čarou ponoru. Kormidlo na plném skegu podtrhuje starosvětské cestovní koncepce, které magazín chválil, a vysoké zábradlí s nerezovými madly po celé délce dodávají bezpečnost na palubě. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Oplachtění typu ketch nese vnitřní přední stěh pro stěhovku, což je uspořádání vhodné pro vyvážení lodi v silnějším větru bez nutnosti spoléhat se na jedinou přetíženou hlavní plachtu. Pro plavbu po větru jsou osazeny dva reacherové ráhna, která umožňují rozvinout křídla předních plachet pro stabilnější plavbu v pasátu. Během testovací plavby časopisu Cruising World ve větru o síle 16 uzlů na boční vítr s krátkými vlnami z Floridy zaznamenal model 54 bez námahy rychlost 9 uzlů, což je hodnota v souladu s poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 21,2 a trupem navrženým pro klidný pohyb spíše než pro závodní akceleraci. Poměr výtlaku k délce (D/L) 134,9 a koeficient komfortu 29,1 ji řadí pevně do třídy lodí pro dálkové plavby, zatímco koeficient převrácení (capsize) 1,9 odráží tvar trupu navržený tak, aby se loď v těžkém počasí udržela bezpečně napřímená. (1)
Ubytování a filozofie kokpitu
Ačkoli zdroje neuvádějí podrobnosti o interiéru, loď zdědila úspěšné prvky určené pro trvalé bydlení na palubě z modelu Super Maramu a zároveň je modernizovala. Koncept chráněného středového kokpitu, vysoké zábradlí a plnohodnotných palubních lišt naznačují plavidlo uspořádané tak, aby jej mohla bezpečně ovládat i malá posádka bez nutnosti práce na odhalené přední palubě – což je téma, které se prolíná až po samotný ketch s vnitřním předním stěhem vybaveným stěhovkou. Konzervativní trup a plán plachet jsou zde proto, aby plavba byla spíše předvídatelná než sportovní.
Známé problémy
Amel 54 nevykazuje žádné strukturální vady v trupu, přepážkách ani laminátu paluby. V celé prověřené flotile se nevyskytují osmotické výměny, netěsnosti úchytů vantů ani koroze kormidelního hřídele. Čtyři vodotěsné přepážky a laminovaná konstrukce spojující trup s palubou fungovaly podle návrhu.
Verdikt
Amel 54 je promyšleným evolucí modelu Super Maramu, která spojuje konzervativní geometrii pro plavbu s oplachtěním typu ketch a uspořádáním stěhovky, které vyhovuje dvoučlenné posádce. Laminovaná konstrukce trupu s palubou a čtyři vodotěsné přepážky jí dodávají vzácnou úroveň pevnosti pod čarou ponoru, zatímco kormidlo na plném skegu spolu s vysokými zábradlími svědčí o námořnickém konstrukčním záměru. Vzhledem k tomu, že bylo postaveno pouze asi padesát kusů, jedná se o loď z limitované série, jejíž historie nevykazuje žádné opakující se závady.
Klady
- Laminovaná konstrukce trupu s palubou se čtyřmi vodotěsnými přepážkami
- Konzervativní takeláž typu ketch s vnitřním předním stěhem a dvěma reacherovými tyčemi pro kontrolu plavby po větru
- Snadný pohyb rychlostí 9 uzlů ve větru o síle 16 uzlů podle testu časopisu Cruising World
- Kormidlo na plném skegu a vysoké zábradlí s palubním lištovým zábradlím pro bezpečnost na palubě (1)
Zápory
- Omezená produkce (přibližně 50 kusů) může omezit výběr při dalším prodeji
- Konzervativní plán plachet upřednostňuje pohodlí před extrémním výkonem
