Design e Construção
O núcleo do 45.9 é um casco e espelho de popa em alumínio soldado, combinados com um convés e uma casaria em fibra de vidro construídos com núcleo de espuma, uma disposição híbrida que o estaleiro utiliza há muito tempo para manter o peso baixo, preservando ao mesmo tempo a robustez do casco metálico. Uma antepara estanque em alumínio na proa e um generoso paço de velas equipado com uma antepara de proteção oferecem uma verdadeira subdivisão à proa; em repouso, o peso do barco é suportado pela proa e por um patilhão largo, em vez dos lemes, um detalhe que protege as duas pás quando a bolina está recolhida e o casco encalha numa praia. A revista SAIL Magazine salientou que, se bater contra algo mais fraco do que o granito com este barco, esse objeto provavelmente sofrerá mais do que a embarcação. Abaixo da linha de água, a configuração padrão de skeg e bolina pode ser substituída por uma quilha basculante lastrada, e a versão Sport possui uma quilha retrátil com bolbo que baixa o centro de gravidade, apresentando-se quase duas toneladas mais leve do que a versão com bolina. (1)
Aparelho e Manobras
O 45.9 funciona como um versátil sloop de duas proas: um mastro de dois patilhões, assente no convés, suporta um aparelho Solent com duas velas de proa enroláveis, e um gurupés prolongado à proa serve para as velas de popa e aloja o sistema de fundeio. Um burro fixo com travão de retranca Walder doma o mastro numa cambada, e o carro da escota situa-se logo a proa de uma capota generosa, enquanto os cabos de manobra codificados por cores correm para molinetes e mordedores em ambos os lados da casaria. Com uma brisa fraca de poente ao largo de Annapolis, os velejadores de teste constataram que o barco mostrava boa estabilidade direcional e um leme agradável, com um ângulo de viragem por avante ligeiramente abaixo dos 90 graus e cerca de 5 nós de velocidade média através de rajadas de 7 nós. A bolina oferece uma verdadeira aderência à bolina quando descida, mas eleva-se para abrir ancoradouros pouco profundos onde outros barcos deste tamanho não conseguem entrar, e o revisor da Cruising World navegou sem esforço a mais de 3 nós com vento de 5 nós na baía de Chesapeake. A motor, um Volvo Penta D2-60 de 60 cv (um diesel de 75 cv é opcional) rodava a 7 nós a 2000 rpm e a 8 nós com o motor totalmente aberto, com um ruído agradavelmente baixo no interior e no convés. (1)
Acomodações
Franck Darnet desenhou um interior suave e contemporâneo, disponível em três disposições construídas em torno de duas ou três camarotes e uma ou duas casas de banho. A configuração "Armador" posiciona uma cozinha em linha reta a bombordo, onde o cozinheiro pode apoiar-se na parte de trás do sofá central — que é, na verdade, o caixão da bolina — para maior segurança, embora exista um pequeno degrau de descida do salão para a cozinha a ter em conta. A estibordo, uma mesa de cartas elevada com assentos à proa e à popa faz frente a um grande sofá em L cuja mesa rebatível forma um beliche duplo gigante, e todas as versões incluem um luxuoso camarote de proa. Em vez de um terceiro camarote a popa, a Allures integra uma verdadeira área técnica acessível tanto a partir do poço como por uma escotilha no armário de bombordo; o gerador aloja-se ali e há espaço para uma máquina de lavar roupa, com beliches superpostos disponíveis como alternativa. Uma grelha de entrada de água acrílica em duas peças desaparece no convés, e um espelho de popa passante conduz a uma plataforma de banho integrada.
Variantes e Equipamento
Além da versão padrão com bolina, a versão 45.9/S Sport perde quase duas toneladas e adiciona um mastro de carbono e um aparelho Rod para aliviar ainda mais o conjunto, enquanto o estaleiro agora equipa os barcos com velas North Sails e mudou os cascos mais recentes dos motores Volvo para motores Nanni. Um arco prático à popa suporta antenas, um gerador eólico e painéis solares, funcionando ao mesmo tempo como turcos para o anexo, e pode ser especificada uma âncora auto-ejequível Rocna opcional. São citadas médias diárias de passagem superiores a 160 milhas para este projeto, sublinhando a sua vocação para grandes viagens.
O Veredicto
O Allures 45.9 é um veleiro de alumínio para viagens que evoluiu de forma ponderada, mantendo o caráter de pouco calado e fácil encalhe da marca, ao mesmo tempo que oferece um interior silencioso e bem isolado e uma subdivisão de anteparas genuinamente segura no mar. O seu aparelho Solent e a bolina tornam-no invulgarmente flexível tanto para navegar à bolina como para explorar fundeadouros, e a habitabilidade técnica é uma rara concessão para quem deseja uma verdadeira vida a bordo em cruzeiro. A cozinha descentrada e a posição de revenda de nicho de um veleiro francês com bolina de alumínio são os únicos pontos fracos.
Prós
- Casco de alumínio soldado com antepara estanque na proa e poço de velas com antepara de proteção contra impactos
- Bolina integral para melhor desempenho à bolina e fundear em águas pouco profundas; lemes duplos sem esforço em repouso
- Aparelho Solent de duas velas de proa com gurupés e travão de retranca controlado
- Espaço técnico dedicado com espaço para gerador, acessível a partir do interior e do poço
- Baixo ruído do motor e excelentes médias de passagem para um veleiro de 45 pés
Contras
- O pequeno degrau entre o salão e a cozinha de bombordo é uma falha ergonómica
- O cruzeiro com bolina de alumínio continua a ser um segmento de revenda especializado
