Design a konstrukce
Srdcem modelu 45.9 je svařovaný hliníkový trup a zrcadlo lodi v kombinaci s laminátovou palubou a střechou nástavby s pěnovým jádrem – což je hybridní uspořádání, které loděnice dlouhodobě používá k udržení nízké hmotnosti při zachování pevnosti kovového trupu. Vodotěsná hliníková přepážka na přídi a prostorná komora na plachty vybavená ochrannou přepážkou poskytují uspořádání skutečnou dělbu v čelní části. Při nečinnosti nese váhu lodi příď a široký krátký kýl spíše než kormidla, což je detail, který chrání obě kormidelní listy, když je ploutev zvednutá a trup se opře o pláž. Časopis SAIL Magazine poznamenal, že pokud s touto lodí narazíte do něčeho slabšího než na žulovou skálu, tomuto objektu se pravděpodobně bude dařit hůře než plavidlu. Pod čarou ponoru lze standardní podvodní část s kýlem na skegu a ploutví vyměnit za zatížený sklopný kýl; verze Sport má bombastický zvedací kýl, který snižuje těžiště, přičemž je o téměř dvě tuny lehčí než verze s ploutví. (1)
Oplachtění a ovládání
Cruiser 45.9 funguje jako univerzální dvouhlavý sloop: dvojitý sáling s palubovým stěžněm nese solent rig se dvěma rolovacími kosatkami a prodloužený čelen na přídi slouží k vedení plachet po větru a ukrývá kotevní vybavení. Pevný kiking s brzdou ráhna Walder krotí stěžeň při halzení a otěžový vozík je umístěn těsně před velkorysým sprayhoodem, zatímco barevně rozlišené ovládací lana vedou k vinšnám a stoperům na obou stranách střechy nástavby. V slabém západním vánku u Annapolis zjistili testující jachtaři, že loď vykazuje dobrou směrovou stabilitu a příjemné kormidlování, přičemž úhel obratu byl mírně pod 90 stupňů a rychlost blížící se 5 uzlům umožňovala plynulý průjezd poryvy o síle 7 uzlů. Ploutev poskytuje při spuštění skutečnou stabilitu proti větru, ale při zvednutí otevírá mělká kotviště, do kterých lodě této velikosti nemohou vstoupit. Recenzent časopisu Cruising World se v pětivuzlovém větru v zátoce Chesapeake dostal rychlostí lepší než 3 uzly. Při plavbě na motor dosahoval motor Volvo Penta D2-60 o výkonu 60 hp (volitelný diesel o výkonu 75 hp) rychlosti 7 uzlů při 2 000 ot/min a 8 uzlů na plné obrátky, přičemž hluk pod palubou i na palubě byl příjemně nízký. (1)
Ubytování
Franck Darnet navrhl měkký, moderní interiér nabízený ve třech uspořádáních s dvěma nebo třemi kajutami a jednou nebo dvěma toaletami. Dispozice „majitelská“ umisťuje podélnou kuchyňku na levoboku, kde se kuchař může opřít o záda sedačky v osy lodi – což je ve skutečnosti trup ploutve – pro větší bezpečnost, i když je třeba poznamenat malý stupínek při vstupu do kuchyňky ze salónu. Na pravoboku se nachází vyvýšené navigační stanoviště s sedadly vpředu a vzadu, které směřuje k velké sedačce ve tvaru L, jejíž sklopný stůl tvoří obrovské dvojlůžko. Každá verze obsahuje luxusní přední kajutu. Namísto třetí kajuty na zádi je u Allures integrována skutečná technická oblast přístupná jak z kokpitu, tak ze šachty v levoboké komoře; nachází se zde generátor a místo pro pračku, přičemž jako alternativa jsou k dispozici palandy. Dvoudílná akrylátová schůdková lišta vstupu do kajuty se ztrácí v palubě a průchozí zrcadlo lodi vede k vestavěné koupací plošině.
Varianty a výbava
Kromě standardní verze s ploutví ztrácí verze 45.9/S Sport téměř dvě tuny hmotnosti a přidává karbonový stěžeň a takeláž typu Rod pro další odlehčení celého konceptu. Loděnice nyní dodává plachty North Sails a novější trupy osazuje motory Nanni namísto Volvo. Praktický záďový oblouk nese antény, větrný generátor a solární panely a zároveň slouží jako davity pro pomocný člun. Na objednávku lze specifikovat i samosvornou kotvu Rocna. Pro tento design se uvádí průměrná denní rychlost přes 160 mil, což podtrhuje jeho expediční charakter.
Verdikt
Allures 45.9 je promyšleně vyvinutá hliníková plachetnice pro oceánské plavby, která si zachovává charakter značky s mělkým ponorem a možností najetí na břeh, a zároveň nabízí tichý, dobře izolovaný interiér a skutečně bezpečnou dělení přepážek. Její Solent rig a ploutev ji činí neobvykle flexibilní jak pro stoupání proti větru, tak pro objevování zátok, a technický prostor je vzácným ústupem k reálnému majitelskému jachtingu. Sestupná kuchyňka a specifické postavení francouzské hliníkové ploutvové plachetnice na sekundárním trhu jsou jedinými slabými místy.
Klady
- Svařovaný hliníkový trup s vodotěsnou přepážkou na přídi a nárazuvzdornou kajutou na plachty
- Integrovaná ploutev pro skvělé stoupání proti větru a kotvení na mělčinách; dvojitá kormidla nezatěžují loď v klidu
- Solentové oplachtění se dvěma kosatkami, čelenem a stabilizovaným brzděním ráhna
- Samostatná technická místnost s prostorem pro generátor, přístupná z paluby i z kokpitu
- Nízký hluk motoru a vysoké průměrné hodnoty při plavbě na dlouhé vzdálenosti pro 45stopou loď
Zápory
- Malý schod z salónu do kuchyňky na levoboku představuje ergonomickou nevýhodu
- Cruiser s hliníkovou ploutví zůstává v sekundárním trhu specializovaným segmentem
