Projekt i konstrukcja
Sercem modelu 45.9 jest spawany kadłub aluminiowy w połączeniu z pawężą oraz pokład i pokładówka z laminatu poliestrowo-szklanego z rdzeniem piankowym – hybrydowa konstrukcja, którą stocznia od dawna stosuje, aby utrzymać niską masę przy zachowaniu wytrzymałości kadłuba metalowego. Wodoszczelna grodź aluminiowa na dziobie oraz pojemny bakis żagli wyposażony w grodź ochronną zapewniają realne podziałenie przestrzeni na dziobie. W stanie spoczynku ciężar jachtu przenosi się na dziób i szeroki falszkil, a nie na płetwy sterowe – co chroni podwójne płyty sterowe, gdy miecz zostanie podniesiony, a kadłub oparty o plażę. Magazyn SAIL zauważył, że jeśli zderzysz ten jacht z czymś słabszym niż granit, to przedmiot ten prawdopodobnie skończy się gorzej niż jednostka. Poniżej linii wodnej standardowy układ z mieczem na skegu można zastąpić balastowanym kilem obrotowym, a wersja Sport posiada pofałdowany kil podnoszony, który obniża środek ciężkości, przy czym waży niemal dwie tony mniej niż wersja z mieczem. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Cruiser 45.9 sprawdza się jako wszechstronny slup dwukadłubowy: maszt dwuroprzeczynowy, postawiony na pokładzie, niesie ożaglowanie Solent z dwoma rolowanymi żaglami przednimi, a przedłużony bukszpryt na dziobie służy do przechowywania żagli pełnych oraz stanowi miejsce montażu kotwicy. Solidna obciągacz ruchomy (vang) z hamulcem bomu Walder łagodzi pracę masztu podczas zwrotów przez rufę, a wózek szotów grota znajduje się tuż przed pojemną zatyczką sprayhood, podczas gdy kolorowo oznaczone liny regulacyjne biegną do kabestanów i stoperów po obu stronach pokładówki. Przy słabym, zapadającym zmierzchu w pobliżu Annapolis, testerzy stwierdzili, że jacht wykazuje dobrą stabilność kursową i przyjemne prowadzenie, przy kącie zwrotu nieco poniżej 90 stopni i prędkości bliskiej 5 węzłów w trudnych 7-węzłowych szkwałach. Miecz daje znaczny uciąg przy żegludze pod wiatr po opuszczeniu, ale po podniesieniu umożliwia wejście na płytkie kotwicowiska niedostępne dla innych jednostek tej wielkości. Recenzent magazynu Cruising World przepłynął trasę z prędkością ponad 3 węzła przy wietrze o sile 5 węzłów na wodach zatoki Chesapeake. Na silniku Volvo Penta D2-60 o mocy 60 KM (opcjonalnie dostępny diesel o mocy 75 KM) osiągano 7 węzłów przy 2000 obr./min i 8 węzłów na pełnych obrotach, przy przyjemnie cichym hałasie pod pokładem i na pokładzie. (1)
Wnętrze i kabiny
Franck Darnet zaprojektował przytulne, nowoczesne wnętrze oferowane w trzech układach zbudowanych wokół dwóch lub trzech kabin oraz jednej lub dwóch toalet. Układ „Armatora” („Owner”) umieszcza kambuz w linii prostej na lewej burcie, gdzie kucharz może oprzeć się o tylną część kanapy w osi symetrii kadłuba – która w rzeczywistości jest skrzynią mieczową – dla bezpieczeństwa, choć należy zwrócić uwagę na niewielki zejście z salonu do kambuza. Na prawej burcie znajduje się podwyższone stanowisko nawigacyjne z miejscami siedzącymi z przodu i z tyłu, zwrócone w stronę dużej kanapy w kształcie litery L, której opuszczany stół tworzy ogromną podwójną koję, a każda wersja zawiera luksusową kabinę dziobową. Zamiast trzeciej kabiny na rufie, Allures wygospodarował prawdziwy przedział techniczny dostępny zarówno z kokpitu, jak i przez luk w lewej komorze; mieszka tam generator, a miejsca wystarcza na pralkę, z możliwością montażu łóżek piętrowych jako alternatywy. Dwuczęściowy akrylowy suwklap zejściówki znika w pokładzie, a otwarta pawęż prowadzi do wbudowanej platformy kąpielowej.
Warianty i wyposażenie
Oprócz standardowej wersji z mieczem, wersja 45.9/S Sport straciła prawie dwie tony masy i otrzymała węglowy maszt oraz takielunek typu Rod, co pozwoliło jeszcze bardziej odchudzić konstrukcję. Stocznia montuje teraz żagle North Sails, a na nowszych kadłubach zastąpiła silniki Volvo jednostkami Nanni. Praktyczna rama rufowa pełni funkcję bramki do anten, generatora wiatrowego i paneli słonecznych, jednocześnie służąc jako żurawiki dla pontonu. Można również zamówić opcjonalny samozrzucany kotwiczny bosak Rocna. Przeciętna dzienna prędkość przelotowa projektu wynosi ponad 160 mil, co podkreśla jego przeznaczenie do żeglugi oceanicznej.
Werdykt
Allures 45.9 to przemyślanie rozwinięty aluminiowy jacht oceaniczny, który zachowuje charakterystyczne dla tej marki płytkie zanurzenie i możliwość lądowania na plaży, oferując jednocześnie cichy, dobrze izolowany wnętrze oraz naprawdę dzielną morską podziałę grodzi. Ożaglowanie Solent i miecz sprawiają, że jacht jest niezwykle elastyczny zarówno w żegludze pod wiatr, jak i w eksploracji przybrzeżnych zakamarków, a przestrzeń techniczna stanowi rzadki kompromis dla prawdziwych właścicieli jachtów turystycznych. Niedostępny z dołu kambuz oraz trudna pozycja na rynku wtórnym francuskich aluminiowych jachtów z mieczem to jedyne słabe punkty tego modelu.
Zalety
- Spawany kadłub aluminiowy z wodoszczelną grodzią dziobową i komorą żagli z grodzią ochronną
- Integralny miecz dla dobrej zdolności do halsowania pod wiatr i kotwiczenia na płytkich wodach; podwójne stery odciążają się w spoczynku
- Ożaglowanie Solent z podwójnym przednim żaglem, bukszprytem i regulowanym hamulcem bomu
- Wydzielona kabina techniczna z miejscem na generator, dostępna od wnętrza i z kokpitu
- Niski poziom hałasu silnika i dobre średnie osiągi oceaniczne jak na jacht 45-stopowy
Wady
- Małe zejście z salonu do kambuza na lewej burcie stanowi ograniczenie ergonomiczne
- Jacht turystyczny z aluminiowym mieczem pozostaje w niszowym segmencie rynku wtórnego
