Design e costruzione
Il cuore del 45.9 è costituito da uno scafo e da uno specchio di poppa in alluminio saldato, abbinati a una coperta e a una tuga in vetroresina con anima in schiuma, un accoppiamento ibrido che il cantiere utilizza da tempo per mantenere basso il peso pur preservando la robustezza dello scafo metallico. Una paratia stagna in alluminio a prua e un generoso gavone delle vele dotato di paratia di protezione offrono una reale suddivisione della zona di prua; a riposo il peso della barca è sostenuto dalla prua e da una larga chiglia corta piuttosto che dai timoni, un dettaglio che protegge le due pale quando la deriva è sollevata e lo scafo viene appoggiato su una spiaggia. La rivista SAIL Magazine ha notato che se si urta qualcosa di meno duro del granito con questa barca, quell'oggetto probabilmente ne uscirà peggio della barca stessa. Al di sotto della linea di galleggiamento, l'opera viva standard con chiglia con deriva può essere sostituita con una chiglia basculante zavorrata, e la versione Sport monta una chiglia sollevabile con bulbo che abbassa il centro di gravità pur risultando quasi due tonnellate più leggera rispetto alla versione con deriva. (1)
Armo e manovra
Il 45.9 si comporta come uno sloop a doppia prua versatile: un albero passante con due ordini di crocette porta un armo Solent con due vele di prua avvolgibili, e un bompresso estensibile a prua gestisce le vele portanti e ospita l'attrezzatura di ancoraggio. Un solido vang con freno di boma Walder doma il profilo durante le strambate, e il trasto si trova appena a proravia di un generoso sprayhood, mentre le cime di controllo colorate corrono ai winch e agli stopper su entrambi i lati della tuga. Con una leggera brezza calante da Annapolis, i velisti di prova hanno riscontrato che la barca mostrava una buona stabilità direzionale e un timone piacevole, con un angolo di virata leggermente inferiore a 90 gradi e un buon avanzamento di quasi 5 nodi sotto raffiche di 7 nodi. La deriva offre una reale presa di bolina quando è abbassata, ma si solleva per aprire ancoraggi poco profondi che altre barche di queste dimensioni non possono entrare, e il recensore di Cruising World ha navigato a oltre 3 nodi con vento di 5 nodi nella baia di Chesapeake. A motore, un Volvo Penta D2-60 da 60 hp (un diesel da 75 hp è opzionale) girava a 7 nodi a 2.000 giri/min e a 8 nodi a regime pieno, con un rumore piacevolmente basso sottocoperta e in coperta. (1)
Accommodations
Franck Darnet ha progettato interni morbidi e contemporanei, disponibili in tre layout strutturati attorno a due o tre cabine e una o due bagni. La disposizione "Armatoriale" colloca una cucina lineare a sinistra, dove il cuoco può appoggiarsi alla parte posteriore del divano centrale — che funge anche da cassa della deriva — per maggiore sicurezza, sebbene vi sia un piccolo dislivello da salone a cucina da tenere a mente. A dritta, una stazione di carteggio rialzata con sedute a prua e a poppa si affaccia su un grande divano a L la cui tavola abbattibile forma una gigantesca cuccetta doppia; ogni versione include inoltre una lussuosa cabina di prua. Invece di una terza cabina a poppa, Allures integra una vera area tecnica accessibile sia dal pozzetto sia da un boccaporto nel gavone di sinistra; qui alloggia il generatore e c'è spazio per una lavatrice, con letti a castello disponibili come alternativa. Una tuga a due ante in acrilico scompare sotto il ponte e uno specchio di poppa apribile conduce a una plancetta di poppa integrata.
Varianti e attrezzature
Oltre alla versione standard con deriva, la variante 45.9/S Sport perde quasi due tonnellate e aggiunge un albero in carbonio e un armo Rod per alleggerire ulteriormente il pacchetto; inoltre, il cantiere monta ora vele North Sails e ha passato i nuovi scafi dai motori Volvo ai motori Nanni. Un pratico roll bar a poppa ospita antenne, un generatore eolico e pannelli solari, fungendo al contempo da gru di poppa per il tender, e può essere specificata un'ancora autoalbare Rocna opzionale. Per questo progetto sono riportati media giornalieri di oltre 160 miglia, a sottolineare la sua vocazione alla navigazione d'altura.
Il verdetto
L'Allures 45.9 è un viaggiatore in alluminio evoluto con cura che mantiene il carattere della marca di pescaggio ridotto e spiaggiabilità, offrendo al contempo interni silenziosi e ben isolati e una suddivisione delle paratie decisamente marina. Il suo armo Solent e la deriva lo rendono insolitamente flessibile sia per le boline che per il gunkholing, e lo spazio tecnico è una rara concessione alla vera proprietà di una barca da crociera. La cucina rialzata e la posizione di rivendita di nicchia di una deriva in alluminio francese sono gli unici punti deboli.
Vantaggi
- Scafo in alluminio saldato con paratia stagna di prua e gavone delle vele con paratia di protezione antirumore
- Deriva integrata per buona bolina e ancoraggio in acque poco profonde; doppia pala del timone scaricate a riposo
- Armo Solent a doppia vela di prua con bompresso e freno di boma controllato
- Locale tecnico dedicato con spazio per il generatore, accessibile dall'interno e dal pozzetto
- Basso rumore del motore e ottime medie di navigazione per un 45 piedi
Svantaggi
- Il piccolo dislivello dal salone alla cucina di sinistra rappresenta un limite ergonomico
- La barca da crociera con deriva in alluminio rimane un segmento di rivendita per intenditori
