Design e Construção
O que distingue o Exploration 45 estruturalmente é a sua séria compartimentação. O casco possui uma antepara estanque na proa e outra na popa, a montante do sistema de governo, e as vistorias periódicas assinalam que estas duas anteparas de colisão reduzem o volume interior a proa e a popa. Os lemes de alumínio são precedidos por um skeg protetor, com um skeg profundo que também aloja e protege a hélice e o veio; o próprio veio da hélice é envolto numa aleta. Cada leme apresenta uma zona compósita sacrificável na parte superior, e não há fluxo direto de água da hélice sobre os lemes. A casaria do salão elevado utiliza uma casaria em fibra de vidro com alma sobre a estrutura de alumínio, enquanto o casco possui 74 mm de isolamento com soalho isolado e janelas com vidros duplos em todo o salão; uma porta estanque com vidros duplos e caixas de dorade obstruíveis, combinadas com ventilação mecânica forçada, completam a envolvente. O historial de alumínio do estaleiro reflete-se nas anteparas estanques e no veio protegido por skeg, o que confere ao barco uma constituição para ir a qualquer lado. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho cúter apresenta cerca de 980 pés quadrados de área vélica à bolina e um gennaker com entre 980 e 1720 pés quadrados, com todos os cabos de manobra conduzidos sob o convés até às braçolas do poço. Os velejadores de teste consideraram que o barco era fácil de mover, particularmente com vento portante quando a bolina está subida para reduzir a superfície molhada, e totalmente potenciado a cerca de 40 graus de ângulo de vento aparente, registando mais de 6 nós numa vaga de 20 nós. A roda de leme mantém-se leve e fácil, com apenas uma ligeira ardência com vento forte e uma resposta positiva com pouco ardência lateral com vento fraco; o skeg profundo acrescenta estabilidade direcional para que as velas possam ser deixadas sem atenção durante longos períodos. O seu movimento é extraordinariamente suave para um monocasco e muito confortável num mar cruzado, embora o trabalho de bolina sofra com a falta de peso na parte inferior e o barco não seja o mais emocionante para navegar. Um relato de proprietário indica que o barco é mais difícil de navegar à bolina do que um Ovni 435, sendo a bolina em forma de foil a própria descrição do construtor para o perfil de sustentação. (2)
Acomodações
No interior, o salão elevado domina com uma vista panorâmica de 270 graus partilhada pela cozinha, e a mesa de cartas à proa situa-se atrás do para-brisas, com controlos secundários do piloto automático e do motor para um turno ativo. O camarote do armador à proa tem uma cama de casal central e casa de banho privativa, com dois beliches ao longo da passagem e um beliche duplo maior a bombordo a popa, oposto a um camarote apertado a estibordo a popa com dois beliches individuais; as disposições variam entre dois e três camarotes e cinco a seis lugares para dormir. Existe a bordo uma verdadeira oficina para ferramentas e peças sobressalentes, e o assento a popa do salão converte-se numa chaise longue. Os críticos consideraram a disposição do poço excelente, com a casaria saliente a funcionar como um hardtop eficaz e a criar um pórtico exterior protegido, embora o teto elevado bloqueie as linhas de visão para a vante perto da linha de crujamento e o interior no seu todo pareça um pouco apertado. A ventilação e o aquecimento são excelentes em todos os camarotes graças a radiadores ligados a uma caldeira central a diesel, e a cozinha possui uma escotilha de abrir acima do fogão.
Equipamento e Sistemas
As instalações de sistemas são de primeira classe, com acesso fácil ao espaço do motor e um caixão de bolina que aloja uma útil porta de inspeção. As bombas de transferência deslocam o conteúdo entre os depósitos de bombordo e estibordo para ajustar o peso com precisão à medida que o combustível e a água são consumidos, e a amarra da âncora corre desde a proa através de um tubo selado até a um molinete de âncora posicionado logo a proa do mastro, descendo para um poço estanque na casa de banho do armador. O Aventura IV exemplifica o programa de autossuficiência com um conjunto completo de painéis solares, gerador eólico e gerador de água, enquanto a lista de equipamento padrão também menciona um dessalinizador, hidrogerador e gerador. O sistema de governo Jefa e a opção de hélice de proa completam os controlos, e a cobertura rígida sobre o posto de governo é inspirada nos veleiros IMOCA.
Problemas Conhecidos
O único ponto de atenção em termos de manuseamento que os revisores isolaram foi a fricção: certas passagens importantes de cabos, nomeadamente a adriça da grande e a escota da grande, apresentam um pouco de fricção a mais no seu percurso sob o convés. As vigias do casco e as escotilhas não são de vidro duplo, ao contrário das janelas do salão, o que é digno de nota para evitar condensação com tempo frio nestas aberturas.
O Veredicto
O Exploration 45 é um velejador de expedição construído especificamente para o efeito, cujo casco de alumínio, duas anteparas estanques e a bolina retrátil oferecem uma credibilidade genuína em latitudes elevadas sem sacrificar o conforto do salão elevado de um lar flutuante. É um barco concebido para ser gerido por um único vigia enquanto se cuida da tripulação, o que se reflete no posto de navegação à proa, no poço protegido e na estabilidade das velas sem necessidade de manobra constante.
Prós
- Casco de alumínio com anteparas estanques na proa e na popa e veio protegido por skeg
- A bolina retrátil oferece um calado reduzido de 3 pés e 5 polegadas, mas atinge os 9 pés e 2 polegadas com a bolina descida
- Salão elevado panorâmico com mesa de cartas à proa e controlos secundários
- Movimento suave e fácil de navegar, com leme leve e bom alcance à popa
Contras
- A passagem dos cabos de manobra sob o convés acrescenta fricção na adriça e na escota da grande
- O interior parece apertado; o teto elevado bloqueia as linhas de visão central à proa
- As escotilhas e as vigias do casco sem dupla vidraça são mais vulneráveis ao frio
