Veleiros Allied Seawind Mk II Cutter à venda

Disposições no Mercado de Usados

A maioria dos barcos que encontrará são os cetches padrão com aparelho à testa do mastro; o cúter simplesmente moveu esse mesmo mastro para a ré cerca de trinta centímetros e prolongou a base da vela grande, trocando uma área vélica total ligeiramente menor por um aparelho de trabalho com estai de proa único. Sob o convés, a disposição é consistente em todos os aparelhos: um camarote de proa em V com roupeiro e lavatório, uma casa de banho compacta apenas com sanita e duche, sofás-beliche assimétricos a bombordo e a estibordo na cabine principal, uma mesa rebatível a partir da antepara de proa e uma cozinha a popa com lava-loiça profundo. A única falha de disposição citada nas análises da época é a ausência de qualquer mesa de cartas, pelo que um comprador que deseje uma mesa de cartas dedicada terá de adaptar o beliche de popa ou o espaço do sofá-beliche. Os cascos mais recentes (os construídos após a atualização do interior do estaleiro em 1979) apresentam as cabines com melhor acabamento da linha Allied.

Equipamento e Melhorias Comuns

O equipamento destes barcos centra-se em torno da potência, das ferragens de convés e do manuseamento das velas. O motor interior diesel padrão Westerbeke 27 de quatro cilindros (algumas fichas técnicas antigas mencionam um Vire) situa-se sob o soalho do poço e foi instalado de fábrica; um molinete de âncora opcional posicionava-se elegantemente entre os dois cunhos de proa de 12 polegadas, e uma roda de leme com pinhão e cremalheira Edson era o sistema de governo de série. Quanto à energia e ao sistema de fundeio, o comprador deve verificar a presença do molinete e o estado do depósito de combustível soldado na sentina em alumínio, que alguns proprietários referem não ter uma escotilha de inspeção. O manuseamento das velas foca-se nos duplos estais de proa do cúter, permitindo duas bujas de popa e um carro da escota sobre plataforma de ligação; as velas de trabalho da Hood eram originais. Os itens de conforto incluem um duche de água doce no poço embutido no espaço para os pés e uma geleira com quatro polegadas de espuma — valiosos, mas secundários face às verificações estruturais e do aparelho.

O que Inspecionar

O gurupés é uma plataforma maciça de teca, e as suas duas roldanas de proa situam-se tão para fora que o cabo da âncora frega o candeleiro do púlpito quando as roldanas são utilizadas — examine a base do candeleiro e o cabo de amarração para detetar desgaste. O depósito de combustível no porão não tem qualquer porta de inspeção, segundo alguns relatos de proprietários, pelo que confirme o estado do depósito indiretamente através das linhas de enchimento e de escape. O acesso ao motor foi avaliado apenas como razoável pelos testadores: o Westerbeke está espremido sob o soalho do poço, exigindo que a escada e o painel de popa sejam recolhidos para aceder à vareta de nível, embora um cárter de óleo impeça que os derrames cheguem ao fundo do porão. Verifique também se nem a banheira nem a geleira drenam para o porão profundo, uma característica de fábrica que vale a pena preservar. (1)

Disponibilidade e Conclusão para o Comprador

A variante cúter é um achado raro entre os barcos usados Allied Seawind Mk II. Para o cúter especificamente, a breve lista de verificação é: confirmar o aparelho cúter (mastro deslocado para a ré, esteira da vela grande mais longa); inspecionar o desgaste por roçagem do gurupés; verificar a realidade do acesso ao depósito de combustível e ao motor; verificar se falta uma mesa de cartas e planear uma solução alternativa; e preferir um casco pós-1979 para o acabamento interior. O Mk II Cutter é um veleiro de cruzeiro Gillmer raro e robusto, cujas peculiaridades são geríveis com os olhos bem abertos.