Design e Construção
A Albin Marin tinha uma reputação de construção de qualidade, e o Ballad foi construído de forma robusta na Suécia. Abaixo da linha de água, o casco apresenta uma quilha de aleta larga e inclinada para a ré, com um grande leme semi-elíptico sobre skeg — uma combinação que tanto a Practical Sailor como uma análise independente descrevem como avançada para a sua época. O lastro de chumbo de 3.417 lb está encapsulado na quilha de fibra de vidro, pelo que não existem parafusos da quilha para afrouxar ou que possam verter. O barco é bastante leve para a sua época e classe, com um deslocamento de 7.275 lb, e uma relação lastro-deslocamento de 46,97 sugere um veleiro rígido. A reforçar essa rigidez está um perfil de casco ligeiramente arredondado em forma de garra a meia-nau, logo acima da linha de água, o que também aumenta a boca para os 9,71 pés. O laminado do casco começou com uma esteira de fibra de vidro e duas camadas de tecido roving, com espessuras que variam entre 5/16 de polegada acima da linha de água e 3/8 de polegada abaixo, chegando aos 15/16 de polegada nas extremidades inferiores da quilha. Os conveses utilizam uma alma em sanduíche de folhas finas com cerca de 9/16 de polegada de divinycell, e a ligação casco-convés é feita por uma junta de butilo com mais de 130 parafusos de aço inoxidável espaçados a 5,1 polegadas. As anteparas de contraplacado foram aparafusadas a uma grelha moldada em PRFV em vez de serem laminadas às laterais do casco. (1)
Aparelho e Manobras
O Ballad é um sloop com aparelho à testa do mastro (masthead) de acordo com as regras IOR, com um mastro de alumínio implantado na quilha e uma pequena vela grande combinada com uma enorme genoa sobreposta de 150 % — o plano vélico de 472,54 pés quadrados divide-se numa vela grande de 149 pés quadrados e numa genoa de 346,5 pés quadrados. A vela grande enrolava-se originalmente num botalão redondo para rizar por rolo, acionado por uma manivela. Com o mastro suportado por oito estais de aço inoxidável de ¼ de polegada e vergas fornecidas pela Ambau ou Proctor até 1978 e depois pela Selden, o aparelho é robusto, mas uma análise destaca que a grande genoa exige molinetes potentes ou tripulação forte para fixar cabos, sendo o rizo por rolo essencial. Os proprietários relatam que o barco é muito ágil e governa facilmente com uma cana do leme. O casco esguio está bem equilibrado e é fácil de mover, apresentando um adornar surpreendentemente suave no mar, embora possa molhar-se muito à bolina com vaga curta e exija alguma contenção à popa se estiver sobrevelado. A borda livre mais baixa mantém-no mais próximo da água.
Acomodações
As linhas de convés elegantes sacrificam o pé-direito no interior: há 1,88 m (6 pés e 2 polegadas) junto ao tambucho, caindo para 1,68 m (5 pés e 6 polegadas) na parte da frente do salão e para 1,47 m (4 pés e 10 polegadas) no compartimento de proa. As quatro vigias fixas do salão garantem boa luz, mas a ventilação original limitava-se à escotilha de proa, ao tambucho e a ventiladores passivos. Os interiores são básicos, com soalhos em fibra de vidro e anteparas em contraplacado de mogno, beliches, mesa de cartas e armários. O beliche de bombordo tem 1,98 m (6 pés e 6 polegadas), o de estibordo 1,88 m (6 pés e 2 polegadas), e uma análise separada conta com seis beliches em dois camarotes, incluindo dois beliches de guarda desajeitados. As cozinhas combinavam uma geleira, um pequeno lava-loiça com bombas de pé para água doce e salgada, e um fogão de dois bicos sobre a mesa; mais tarde, algumas receberam um fogão/forno com cardans, mas não havia depósito de gás propano nem frigorífico. Uma mesa de refeições de duas pernas, rebatível em duas secções, dividia o salão, mas era pesada e difícil de arrumar. O compartimento da casa de banho era um espaço apertado de cerca de 60 cm com sanita manual e lavatório deslizante; os depósitos de águas negras não eram padrão.
Problemas Conhecidos
Os primeiros cascos, produzidos de 1972 até ao início de 1974, apresentam uma estrutura de mastro em aço macio sob o soalho da cabine, por cima do lastro da quilha, que suporta a tensão do mastro e dos estais, e que está maioritariamente encapsulada em resina de poliéster. Quase duas dúzias destas estruturas enferrujaram e falharam, soltando mastros em alguns casos e, raramente, fendendo a aresta de ataque da quilha; quase todos os problemas reportados pela AB Survey remontam a barcos de 1972–73 com o número de casco #200 ou anterior. A Albin passou para estruturas galvanizadas no início de 1974. Uma análise separada alerta que o equipamento de convés e os mastros, se forem originais, devem ser avaliados com cautela, dado o historial de regatas intensas da maioria dos Ballads, podendo ainda apresentar marcas de fadiga. Não existe um poço de proa para âncora.
Remodelações e Propriedade
A evolução do motor passou pelo Volvo Penta MD6A de 10 cv (1971–75) para o MD6B com o mesmo motor (1976–77), seguido pelo MD7A de 13 cv (1977–78) e pelo MD7B de 17 cv (1979–82); cerca de 25 barcos construídos após a falência sob contrato, maioritariamente na Dinamarca, utilizaram normalmente o Volvo 2002 de 18 cv. Centenas de proprietários substituíram o motor por motores interiores a diesel de 16 a 21 cv. O Ballad continua a ser procurado como um veleiro de cruzeiro familiar desportivo e um barco de regata de clube económico.
O Veredicto
O Albin Ballad 30 é um pequeno veleiro de regata-cruzeiro bem construído, rígido e ágil, cujo lastro de chumbo encapsulado e aparelho robusto se adequam às passagens costeiras, embora as advertências sobre a estrutura do mastro antiga e o equipamento de convés original exijam uma vistoria cuidadosa em cascos anteriores a 1974.
Prós
- O lastro de chumbo encapsulado elimina as vias de falha nos parafusos da quilha
- Casco rígido e fácil de mover, com historial comprovado em regatas e cruzeiro
- Ligação casco-convés forte e disposição avançada de quilha de aleta/leme sobre skeg
Contras
- Estruturas do mastro em aço macio pré-1974 conhecidas por enferrujar e falhar
- Pé-direito baixo e interior básico e desatualizado
- O equipamento de convés e os mastros originais podem estar fatigados devido às regatas
