Design e costruzione
Albin Marin aveva una reputazione di costruzione di qualità, e il Ballad fu costruito robustamente in Svezia. Sotto la linea di galleggiamento lo scafo presenta una chiglia a pinna larga e inclinata all'indietro con un grande timone semi-elittico su skeg: una combinazione descritta sia da Practical Sailor che da una recensione separata come avanzata per l'epoca. La zavorra in piombo da 3.417 libbre è incapsulata nella chiglia in vetroresina, quindi non ci sono bulloni di chiglia da allentare o che possano causare perdite. La barca è piuttosto leggera per la sua epoca e classe, con un dislocamento di 7.275 libbre, e un rapporto zavorra/dislocamento di 46,97 suggerisce una barca rigida alla tela. A migliorare questa rigidità contribuisce un profilo dello scafo a sezione tonda leggermente svasato a centro barca, appena sopra la linea di galleggiamento, che allarga anche il baglio massimo a 9,71 piedi. Il laminato dello scafo iniziava con un tessuto di vetro e due strati di roving, con spessori da 5/16 di pollice sopra la linea di galleggiamento a 3/8 di pollice sotto, fino a raggiungere i 15/16 di pollice nelle estremità inferiori della chiglia. Le coperte utilizzano un'anima a sandwich di pelli sottili intorno a 9/16 di pollice di divinycell, e la giunzione scafo-coperta è realizzata con una guarnizione in butile e oltre 130 perni in acciaio inossidabile distanziati di 5,1 pollici. Le paratie in compensato erano imbullonate a una falda stampata in vetroresina anziché resinate direttamente alle fiancate dello scafo. (1)
Armo e Manovra
Il Ballad è uno sloop in testa d'albero IOR con albero in alluminio passante e una piccola randa accoppiata a un'enorme genoa sovrapposta al 150% — il piano velico di 472,54 piedi quadrati si suddivide in una randa da 149 piedi quadrati e una genoa da 346,5 piedi quadrati. La randa si avvolgeva originariamente su un boma tondo a presa di terzaroli azionato da una manovella. Con l'albero sostenuto da otto stralli in acciaio inossidabile da ¼ di pollice, e gli alberi forniti da Ambau o Proctor fino al 1978 e poi da Selden, l'armo è robusto, ma una recensione nota che la grande genoa richiede winch potenti o un equipaggio esperto nell'utilizzo delle cinghie, e la presa di terzaroli è essenziale. Gli armatori riferiscono che la barca è molto agile e si timona con una barra. Lo scafo stretto è ben bilanciato e facile da spingere, con un movimento sorprendentemente morbido sull'onda, anche se può bagnarsi molto di bolina con mare corto e risulta troppo invelata alle andature portanti se sovravelata. Il bordo libero più basso ti mantiene più vicino all'acqua.
Accommodations
Le linee di coperta filanti sacrificano l'altezza interna: si registrano 1,88 m (6 ft 2 in) al tambuccio, con un calo a 1,68 m (5 ft 6 in) a prua della dinette e a 1,47 m (4 ft 10 in) nel vano di prua. Le quattro finestrature fisse della dinette offrono una buona illuminazione, ma la ventilazione originale era limitata al boccaporto di prua, al tambuccio e a prese d'aria passive. Gli interni sono essenziali, con paglioli in vetroresina e paratie in compensato di mogano, cuccette, tavolo da carteggio e gavoni. La cuccetta di sinistra ha una lunghezza di 1,98 m (6 ft 6 in), quella di dritta di 1,88 m (6 ft 2 in), e una valutazione successiva conta sei posti letto in due cabine, inclusi due scomodi letti di guardia. Le cucine combinavano una ghiacciaia, un piccolo lavandino con pompe a pedale per acqua dolce e marina, e un fornello a due fuochi; in seguito alcune furono dotate di fornello/forno basculante, ma non c'erano gavoni per il propano né predisposizione per il frigorifero. Un tavolo da pranzo sdoppiabile a due gambe tagliava a metà la dinette, ma era pesante e difficile da riporre. Il gabinetto era uno spazio angusto di circa 60 cm con toilette manuale e lavandino scorrevole; i serbatoi acque nere non erano di serie.
Problemi noti
I primi scafi prodotti tra il 1972 e l'inizio del 1974 presentano un ragno dell'albero in acciaio dolce sotto il pagliolato della cabina, sopra la zavorra della chiglia, che sostiene la tensione dell'albero e degli stralli ed è per lo più incapsulato nella resina poliestere. Quasi una ventina di questi raggi si sono arrugginiti e ceduti, allentando in alcuni casi gli alberi e, raramente, fessurando la parte anteriore della chiglia; quasi tutti i problemi segnalati da AB Survey risalgono a barche del 1972-73 con scafo numero #200. Albin passò ai raggi zincati all'inizio del 1974. Una valutazione separata avverte che l'attrezzatura di coperta e gli alberi, se originali, dovrebbero essere trattati con cautela data la forte attività agonistica della maggior parte dei Ballad, che potrebbero ancora mostrare segni di usura. Non è presente una gavone dell'ancora a prua.
Refit e proprietà
L'evoluzione dei motori è passata dal Volvo Penta MD6A da 10 hp (1971–75) al MD6B dello stesso hp (1976–77), per poi arrivare al MD7A da 13 hp (1977–78) e al MD7B da 17 hp (1979–82); fino a 25 barche costruite dopo il fallimento sotto contratto, principalmente in Danimarca, hanno solitamente montato il Volvo 2002 da 18 hp. Centinaia di armatori hanno sostituito il motore con entrobordo diesel da 16–21 hp. Il Ballad rimane una barca ricercata come dinamico cabinato da crociera familiare e come economico regatante da club.
Il verdetto
L'Albin Ballad 30 è una piccola barca da regata-crociera ben costruita, rigida alla tela e agile, la cui zavorra in piombo incapsulata e il robusto armo sono adatti alle navigazioni costiere, sebbene le avvertenze sui ponti di legno precoci e sull'attrezzatura originale richiedano un'attenta perizia sugli scafi precedenti al 1974.
Vantaggi
- La zavorra in piombo incapsulata elimina i rischi di cedimento dei bulloni di chiglia
- Scafo rigido e facile da spingere con un comprovato palmarès in regata e crociera
- Solida giunzione scafo-coperta e layout avanzato con chiglia a pinna e timone su skeg
Svantaggi
- Sassi dell'albero in acciaio dolce precedenti al 1974 noti per arrugginire e cedere
- Altezza interna ridotta e interni essenziali e datati
- L'attrezzatura di coperta e gli alberi originali potrebbero essere affaticati a causa delle regate
