Design und Konstruktion
Albin Marin hatte einen Ruf für hochwertige Bauweise, und die Ballad wurde in Schweden extrem solide gebaut. Unter der Wasserlinie trägt der Rumpf einen breiten, stark zurückgepfeilten Flossenkiel mit einem großen, Skeg-aufgehängten halbelliptischen Ruder – eine Kombination, die sowohl Practical Sailor als auch ein separates Testmagazin als fortschrittlich für ihre Zeit beschreiben. Ein Bleiballast von 3.417 lb ist im GFK-Kiel eingegossen, sodass es keine Kielbolzen gibt, die sich lockern oder undichten könnten. Das Boot ist mit einer Verdrängung von 7.275 lb für seine Epoche und Klasse recht leicht, und ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 46,97 deutet auf ein steifes Boot hin. Zur weiteren Steifigkeit tragen ein leicht ausgestelltes Knöchelprofil im Mittschiff knapp über der Wasserlinie bei, das den Breiten auch auf 9,71 Fuß erhöht. Das Rumpflaminat begann mit einer Glasfasermatte und zwei Lagen Sackgewebe, mit Dicken von 5/16 Zoll oberhalb der Wasserlinie bis zu 3/8 Zoll darunter und bis zu 15/16 Zoll im unteren Bereich des Kiels. Die Decks bestehen aus einem Sandwichkern mit dünnen Schichten aus Divinycell mit etwa 9/16 Zoll Dicke, und die Rumpf-Deck-Verbindung erfolgt über eine Butyl-Dichtung mit mehr als 130 Edelstahlbolzen im Abstand von 5,1 Zoll. Sperrholzschotten wurden an einer geformten GFK-Schale verbolzt und nicht direkt an die Rumpfwände einlaminiert. (1)
Rigg und Handhabung
Die Ballad ist eine IOR-Masttoppslup mit einem kielgelegten Aluminiummast und einem kleinen Großsegel, das mit einer riesigen, 150 % überlappenden Genua kombiniert ist – der Segelplan von 472,54 Quadratfuß teilt sich auf ein 149 Quadratfuß großes Großsegel und eine 346,5 Quadratfuß große Genua auf. Das Großsegel wurde ursprünglich auf einen runden Rollfockbaum gefahren, der über eine Kurbel bedient wurde. Da der Mast von acht ¼-Zoll-verstärkten Edelstahlstagen getragen wird und die Spargen bis 1978 von Ambau oder Proctor und danach von Selden geliefert wurden, ist das Rigg robust. Eine Fachzeitschrift weist jedoch darauf hin, dass die große Genua kraftvolle Winschen oder eine gut ausgebildete Crew zum Binden erfordert, und ein Rollfocksystem ist unerlässlich. Eigner berichten, dass das Boot sehr agil ist und sich mit einer Pinne hervorragend steuern lässt. Der schlanke Rumpf ist gut ausbalanciert und leicht anspringend; er bewegt sich überraschend sanft im Seegang, obwohl das Boot am Wind bei Kabbelwasser nass werden kann und vor dem Wind bei zu viel Tuch etwas ruppig wird. Das niedrige Freibord bringt Sie näher an das Wasser heran.
Unterbringung
Die eleganten Deckslinien opfern die Stehhöhe unter Deck: Es sind 6 Fuß 2 Zoll am Niedergang, abnehmend auf 5 Fuß 6 Zoll im Salonbereich und 4 Fuß 10 Zoll im vorderen Bereich. Die vier festen Fenster des Salons sorgen für gutes Licht, aber die ursprüngliche Belüftung beschränkte sich auf das vordere Luk, den Niedergang und passive Lüfter. Der Innenraum ist einfach gehalten, mit GFK-Bodenbrettern und Sperrholzschotten aus Mahagoni, Kojen, Navigationstisch und Stauraum. Die Koje an Backbord ist 6 Fuß 6 Zoll lang, an Steuerbord 6 Fuß 2 Zoll, und eine separate Übersicht zählt insgesamt sechs Kojen in zwei Kabinen, darunter zwei unhandliche Wachkojen. Die Pantrys kombinierten eine Kühlbox, eine kleine Spüle mit Fußpumpen für Frisch- und Seewasser sowie einen zweiflammigen Herd; später bekamen einige ein kardanisch aufgehängtes Ofen-Kochfeld, aber es gab keinen Propangasbehälter oder eine Kühlung. Ein zweibeiniger, klappbarer Esstisch teilte den Salon, war jedoch schwer und schwer zu verstauen. Die Nasszelle war ein enger Raum von nur zwei Fuß Breite mit einer manuellen Toilette und einer ausziehbaren Spüle; Fäkalientanks waren nicht Standard.
Bekannte Schwachstellen
Frühe Rümpfe von 1972 bis Anfang 1974 tragen unter der Bodenbretterverkleidung über dem Kielballast einen Mastträger aus Baustahl, der die Mast- und Wantenspannung aufnimmt und größtenteils in Polyesterharz eingegossen ist. Fast ein Dutzend dieser Träger haben gerostet und gebrochen, was in einigen Fällen zu einem lockeren Mast führte und selten das vordere Ende des Kiels beschädigte; fast alle Probleme bei AB Survey lassen sich auf Boote aus den Jahren 1972–73 mit der Rumpfnummer #200 zurückführen. Ab Anfang 1974 wechselte Albin auf verzinkte Mastträger. Eine separate Prüfung warnt davor, dass Decksausrüstung und Spargen, sofern sie noch original sind, mit Vorsicht behandelt werden sollten, da die meisten Ballads eine sportliche Regatta-Vergangenheit haben und eventuell noch Dellen aufweisen. Ein Ankerkasten im Bug fehlt.
Refits und Eignerschaft
Die Motorisierung entwickelte sich von dem 10-PS-Volvo Penta MD6A (1971–75) über den gleichen MD6B mit 10 PS (1976–77) zum 13-PS-MD7A (1977–78) und dem 17-PS-MD7B (1979–82). Bis zu 25 Boote nach der Insolvenz, die hauptsächlich in Dänemark im Rahmen von Auftragsbauten entstanden, erhielten meist den 18-PS-Volvo 2002. Hunderte von Eignern haben den Motor auf Einbaudiesel mit 16–21 PS umgerüstet. Die Ballad bleibt als sportliche Familien-Fahrtenyacht und kostengünstige Club-Regattayacht sehr gefragt.
Das Fazit
Die Albin Ballad 30 ist eine gut gebaute, steife und wendige kleine Regatta-/Fahrtenyacht, deren eingegossener Bleiballast und robuster Rigg ideal für Küstenfahrten geeignet sind. Die Vorkehrungen bezüglich des frühen Trusses und der originalen Decksbeschläge erfordern jedoch bei Booten vor 1974 ein sorgfältiges Gutachten.
Vorteile
- Der einlaminierte Bleiballast schließt Schadenswege an den Kielbolzen aus
- Steifer, leicht zu segelnder Rumpf mit bewährter Regatta- und Fahrtenhistorie
- Starke Rumpf-Deck-Verbindung und fortschrittliches Layout mit Flossenkiel/Skeg-Ruder
Nachteile
- Vor 1974 hergestellte Mastgerippe aus Baustahl, die bekanntermaßen rosten und brechen können
- Geringe Stehhöhe und ein einfaches, veraltetes Interieur
- Die originalen Decksbeschläge und Sparglieder könnten durch Regattaeinsätze ermüdet sein
