Tasarım ve İnşa
Albin Marin, kaliteli inşasıyla ün yapmıştı ve Ballad da İsveç'te son derece sağlam bir şekilde inşa edilmişti. Su hattının altında gövde, geniş, geriye açılı bir salma ve büyük, skegli yarı eliptik bir dümen taşır; bu kombinasyonu hem Practical Sailor hem de ayrı bir inceleme, dönemleri için ileri düzeyde olarak nitelendirmektedir. 3.417 lb'lik kurşun balast, fiberglas salmanın içine gömülmüştür; bu nedenle gevşetilecek veya sızdıracak bir salma cıvatası yoktur. Tekne, dönemi ve sınıfı için 7.275 lb deplasmanıyla oldukça hafiftir ve 46,97'lik balast/deplasman oranı (B/D) teknenin sert olduğunu gösterir. Bu sertliği artıran unsurlardan biri, su hattının hemen üzerindeki orta kısımda yer alan ve genişleyen parmaklığa benzeyen gövde profili olup, bu yapı genişliği de 9,71 fite çıkarmaktadır. Gövde laminasyonu, su hattının üzerinde 5/16 inçten, altında 3/8 inçe kadar değişen kalınlıklarda ve salmanın alt kısımlarında 15/16 inçe kadar ulaşan iki kat dokuma roving ve fiberglas mat ile başlamıştır. Güvertede ise divinycell dolgulu yaklaşık 9/16 inç kalınlığında sandviç yapı kullanılmıştır. Gövde-güverte bağlantısı, aralarında 5,1 inç mesafe bulunan 130'dan fazla paslanmaz çelik cıvata ile tutturulmuş butil bir contadan oluşur. Kontrplak perdeler, gövde yanlarına lamine edilmek yerine kalıplanmış GRP bir kirişe cıvatalanmıştır. (1)
Arma ve Kullanım
Ballad, salmaya oturtulmuş alüminyum bir direğe ve devasa %150 örtüşen bir cenova ile eşleştirilmiş küçük bir ana yelkene sahip, IOR direk tepe armalı bir sloop teknedir; 472,54 fit karelik yelken planı 149 fit karelik bir ana yelken ve 346,5 fit karelik bir cenovaya bölünür. Ana yelken, başlangıçta bir dümen dolabıyla çalışan yuvarlak, sarmalı bir bumbaya sarılırdı. Direk sekiz adet ¼ inç paslanmaz çelik ıstralya ile desteklenirken, serenler 1978 yılına kadar Ambau veya Proctor tarafından, sonrasında ise Selden tarafından tedarik edilmiştir. Arma sağlamdır ancak bir incelemede büyük cenovanın güçlü vinçler veya sıkı bir ekipman gerektirdiği ve sarmalı sistemin zorunlu olduğu belirtilmektedir. Tekne sahipleri, teknenin çok çevik olduğunu ve yeke ile kolayca yönlendirildiğini söylemektedir. İnce gövde iyi dengelenmiş ve kolayca hareket ettirilebilir durumdadır; dalgalı denizde şaşırtıcı derecede yumuşak bir seyri vardır. Ancak dar dalgalı rüzgar üstünde ıslanabilir ve fazla yelken açıldığında rüzgar altında biraz hantal kalabilir. Düşük fribord sizi suya daha yakın tutar.
Konaklama
Akıcı güverte hatları, güverte altında iç yükseklikten ödün verilmesine neden olur: Tamboçta 6 fit 2 inç (yaklaşık 1,88 m) olan iç yükseklik, salonun ön tarafında 5 fit 6 inçe (1,68 m) ve baş kısımda ise 4 fit 10 inçe (1,47 m) düşer. Salonun dört adet sabit camı iyi bir ışık sağlar, ancak orijinal havalandırma sadece baş heç, tamboç ve pasif havalandırma delikleriyle sınırlıydı. İç mekan, fiberglas tabanlar, maun kontrplak perdeler, ranzalar, harita masası ve dolaplarla temel donanımlıdır. İskele tarafındaki ranza 6 fit 6 inç (1,98 m) uzunluğundadır, sancak tarafındaki ise 6 fit 2 inçtir (1,88 m). Başka bir değerlendirmede ise iki zor kullanım ranzası dahil olmak üzere iki kamarada altı yatak sayılmaktadır. Kuzinelerde buz kutusu, tatlı su ve deniz suyu ayak pompalı küçük bir evye ile iki gözlü bir üst ocak yer alırdı; daha sonraki modellerden bazılarına yalpalı ocak/fırın eklenmiştir ancak tüp dolabı veya buzdolabı bulunmazdı. Salona ikiye bölünen iki ayaklı katlanır yemek masası ağır ve saklaması zordu. Tuvalet kabininde manuel tuvalet ve çıkarılabilir evye ile birlikte dar bir iki fitlik alan vardı; pis su tankları standart donanımda yer almazdı.
Bilinen Sorunlar
1972'den 1974'ün başlarına kadar üretilen ilk gövdelerde, salma balastının üzerinde, kabin tabanının altında, direk ve çarmıh gerginliğini taşıyan, çoğunlukla polyester reçine ile kaplanmış hafif çelik bir direk ızgarası bulunur. Bu ızgaralardan yaklaşık yirmisinin paslanarak kırılması sonucunda bazı durumlarda direkler gevşemiş, nadiren de olsa salmanın ön ucu çatlamıştır; AB Survey raporlarındaki sorunların neredeyse tamamı #200 numaralı gövdeye kadar olan 1972–73 yılları arasındaki teknelerden kaynaklanmaktadır. Albin, 1974'ün başlarında galvanizli ızgaralara geçiş yapmıştır. Ayrı bir incelemede ise, orijinal durumda olan güverte ekipmanları ve serenlerin, çoğu Ballad'ın sert yarış geçmişi göz önüne alındığında temkinle muamele edilmesi ve hâlâ ezik izleri gösterebileceği uyarısında bulunulmaktadır. Teknede baş demirlik bulunmamaktadır.
Refit ve Sahiplik
Motor geçişleri 10 beygirlik Volvo Penta MD6A (1971–75) ve aynı güçteki MD6B (1976–77) ile başladı; ardından 13 beygirlik MD7A (1977–78) ve 17 beygirlik MD7B (1979–82) geldi. İflas sonrasında çoğunlukla Danimarka'da sipariş üzerine inşa edilen 25'e yakın tekne genellikle 18 beygirlik Volvo 2002 motoru aldı. Yüzlerce sahip, motorlarını 16–21 beygir gücünde içten takmalı dizel motorlarla yeniledi. Ballad, sportif bir aile gezi teknesi ve bütçe dostu bir kulüp yarışçısı olarak hâlâ rağbet görmektedir.
Karar
Albin Ballad 30; gömülü kurşun balastı ve sağlam armasıyla kıyı seyirlerine uygun, iyi inşa edilmiş, sert ve çevik bir küçük yarış-gezi teknesidir. Ancak erken dönem truss ve orijinal güverte donanımı konusundaki uyarılar, 1974 öncesi gövdelerde sörvey yapılmasını zorunlu kılmaktadır.
Avantajları
- Gövde içine gömülü kurşun balast, salma cıvatalarındaki olası kırılma risklerini ortadan kaldırır
- Kanıtlanmış yarış ve gezi geçmişine sahip, sert ve kolayca yürütülen gövde yapısı
- Güçlü gövde-güverte bağlantısı ve gelişmiş fin salma/skegli dümen yerleşimi
Dezavantajları
- 1974 öncesi yumuşak çelik direk yapılarının paslanması ve kırılması bilinen bir sorun olması
- Düşük iç yükseklik ve temel, modası geçmiş iç mekan
- Orijinal güverte donanımlarının ve serenlerin yarışlardan dolayı yorulmuş olma ihtimali
