Design a konstrukce
Albin Marin měl pověst kvalitní stavby a Ballad byl ve Švédsku postaven velmi robustně. Pod čarou ponoru nese trup široký, dozadu skloněný ploutvový kýl s velkým, na skegu zavěšeným poloelektrickým kormidlem – kombinaci, kterou časopis Practical Sailor i samostatná recenze popisují jako pro svou dobu pokrokovou. Olověná zátěž o hmotnosti 3 417 lb je zapouzdřena v laminátovém kýlu, takže nejsou žádné kýlové šrouby, které by se daly uvolnit nebo z nichž by unikalo. Loď je na svou éru a třídu poměrně lehká s hmotností prázdné lodi 7 275 lb a poměr zátěže k výtlaku (B/D) 46,97 naznačuje tuhou loď. Tuto tuhost umocňuje mírně rozšířený profil trupu ve tvaru kloubu uprostřed lodi těsně nad čarou ponoru, což zároveň zvětšuje šířku na 9,71 stopy. Laminace trupu začínala s rohožemi z laminátových vláken a dvěma vrstvami tkaných rovingů, přičemž tloušťka se pohybovala od 5/16 palce nad čarou ponoru po 3/8 palce pod ní a v dolních částech kýlu dosahovala až 15/16 palce. Paluby mají sendvičové jádro s tenkými vrstvami divinycell o tloušťce přibližně 9/16 palce a spoj trupu a paluby tvoří butylová těsnění s více než 130 nerezovými šrouby s rozestupy 5,1 palce. Překližkové přepážky byly přišroubovány k lisovanému laminátovému páteřovému prvku, nikoli nalaminovány přímo k bokům trupu. (1)
Oplachtění a ovládání
Ballad je IOR šalupa s vrcholovou takeláží, hliníkovým stěžněm usazeným na kýlu a malou hlavní plachtou spojenou s masivní genovou s 150% překrytím — celková plocha plachet 472,54 čtverečních stop se rozděluje na hlavní plachtu o ploše 149 čtverečních stop a genovu o ploše 346,5 čtverečních stop. Hlavní plachta se původně rolovávala na kulaté rolovací ráhno ovládané klikou. S třínápravovým stěžněm podpíraným osmi nerezovými stěhy o průměru ¼ palce, přičemž od roku 1978 dodávaly ráhna značky Ambau nebo Proctor a poté Selden, je takeláž robustní. Recenze však poznamenávají, že velká genova vyžaduje výkonné vinšny nebo posádku pracující s popruhy a rolování je naprosto nezbytné. Majitelé uvádějí, že loď je velmi obratná a ovládá se pínou. Tenký trup je dobře vyvážený a snadno se s ním pluje, s překvapivě klidným pohybem na vlnách, i když proti větru v krátkých vlnách může být mokrá a po větru může být přeplachtěná. Nižší volný bok vás udržuje blíže k vodě.
Ubytování
Elegantní linie paluby obětovaly světlou výšku pod palubou: u vstupu do kajuty je výška 6 stop a 2 palce, u přední části salónu klesá na 5 stop a 6 palců a v příďovém prostoru je to pouhých 4 stopy a 10 palců. Čtyři pevná okna salónu poskytují dobré světlo, ale původní větrání bylo omezeno na příďovou luknu, vstup do kajuty a pasivní ventilační otvory. Interiér je jednoduchý, s laminátovou podlahou a přepážkami z mahagonové překližky, lůžky, navigačním stolem a skříněmi. Lůžko na levoboku má délku 6 stop a 6 palců, na pravoboku 6 stop a 2 palce a jiný přehled uvádí celkem šest lůžek ve dvou kajutách, včetně dvou nepraktických strážních kójí. V kuchyňkách byla kombinace chladicího boxu, malého dřezu s nožními čerpadly pro sladkou i mořskou vodu a dvouplotýnkové varné desky; později některé lodě dostaly kardanově zavěšený sporák/pečicí troubu, ale chyběl zde chladicí box na propan nebo chladnička. Dvounohý rozkládací jídelní stůl dělil salón napůl, ale byl těžký a těžko se skladoval. Lodní záchod byl stísněný prostor o šířce pouhých dvou stop s ručním WC a výsuvným dřezem; fekální nádrže nebyly standardem.
Známé problémy
Rané trupy z let 1972 až počátku roku 1974 nesou pod podlahou kajuty nad kýlovou zátěží konstrukci stěžně z konstrukční oceli, která nese napětí stěžně a stěhů a je většinou zalitá polyesterovou pryskyřicí. Téměř dvě desítky těchto konstrukcí zrezivělo a selhalo, v některých případech se uvolnily stěžně a zřídka došlo k popraskání předního okraje kýlu; téměř všechny problémy zjištěné v inspekci AB Survey se vztahují k lodím z let 1972–73 s číslem trupu #200. V červnu 1974 Albin přešel na pozinkované konstrukce. Jiný přehled varuje, že palubní vybavení a ráhna, pokud jsou původní, by měly být k zacházení s opatrností vzhledem k tomu, že většina lodí Ballad má za sebou náročné závodní minulosti a mohou stále vykazovat známky úderů. Příďová kotevní studánka chybí.
Refity a vlastnictví
Vývoj motorů probíhal od verze Volvo Penta MD6A o výkonu 10 hp (1971–75) přes stejně výkonnou MD6B (1976–77), poté MD7A o výkonu 13 hp (1977–78) a MD7B o výkonu 17 hp (1979–82). Až 25 lodí postavených po bankrotu na zakázku, většinou v Dánsku, obvykle dostalo motor Volvo 2002 o výkonu 18 hp. Stovky majitelů motor své lodi nahradily vestavěnými diesely o výkonu 16–21 hp. Ballad zůstává vyhledávanou sportovní rodinnou plachetnicí a cenově efektivní klubovou závodní lodí.
Verdikt
Albin Ballad 30 je dobře postavený, tuhý a obratný malý racer-cruiser, jehož zapouzdřená olověná zátěž a robustní takeláž jsou ideální pro pobřežní plavby. Nicméně varování ohledně raného roštu a původního palubního vybavení vyžadují při technické prohlídce lodí starších než z roku 1974 zvýšenou pozornost.
Klady
- Zapouzdřená olověná zátěž eliminuje riziko selhání kýlových šroubů
- Tuhý, snadno ovladatelný trup s prověřenou závodní i rekreační historií
- Pevné spojení trupu a paluby a pokročilé uspořádání s ploutvovým kýlem a kormidlem na skegu
Zápory
- Konstrukce stěžně z konstrukční oceli vyrobené před rokem 1974, které jsou známé tím, že reziví a selhávají
- Nízká výška v kajutě a jednoduchý, zastaralý interiér
- Původní palubní kování a stěžňové prvky mohou být unavené z intenzivního závodění
