Design e Construção
A assinatura de Alberg é inconfundível no perfil dos 30: borda livre baixa, lançamentos longos, boca estreita e um aparelho de baixo alongamento com uma retranca longa e base do triângulo de proa curta conferem-lhe uma linha de casaria que transmite claramente o espírito da época. O casco é uma laminação sólida de tecido de fibra de vidro e resina poliéster, com lastro de ferro encapsulado na quilha de fibra de vidro de comprimento total e um leme em compósito de fibra de vidro fixado a essa quilha encapsulada em ferro fundido. Os conveses e as casarias são de fibra de vidro, com núcleo em alguns locais para maior rigidez; os barcos construídos antes de 1970 usavam madeira contraplacada nessa zona, enquanto os cascos mais recentes passaram para a balsa. Os proprietários deste património percebem perfeitamente que os barcos são robustos e marinheiros, e a revista Practical Sailor destaca uma notável ausência de problemas estruturais não atribuíveis ao desgaste normal. Os barcos anteriores a 1970 vinham equipados com uma travessa de suporte do mastro em madeira laminada que podia fissurar sob uso intenso, uma falha que a maioria dos sobreviventes resolveu instalando uma placa de alumínio posteriormente. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O mesmo mastro e retranca têm servido o 30 desde a sua génese, e o enrolador de vela grande era padrão desde o início. Com um deslocamento moderadamente pesado, secções de casco folgadas e uma grande superfície molhada, o barco tem um desempenho relativamente lento e apresenta uma classificação base PHRF média de 220, com um desempenho mediano. Adorna rapidamente em comparação com os cascos modernos inicialmente estáveis, mas endireita-se de forma reconfortante aos cerca de 20 graus, um comportamento associado à sua vela grande grande e à sua tendência inicial para adornar. Como o padrão de construção monotipo foi mantido sem grandes alterações, barcos construídos com 30 anos de diferença ainda podem competir em monotipos, e a classe mantém excelentes regatas de frota. Vários velejadores completaram a volta ao mundo a bordo deste modelo em solitário, incluindo Yves Gelinas e Terrell Adkisson no casco #575, Altair, entre 1975 e 1978. (1)
Acomodações
No interior, o 30 é honesto quanto à sua época. A disposição centra-se em beliches do salão, uma cozinha dividida, uma casa de banho apertada e uma tampa de geleira que serve como mesa de cartas com beliches do salão. Comparado com os barcos de 30 pés modernos, perde entre 20 a 25 por cento do espaço interior e parece apertado para o seu comprimento e deslocamento. O teca oleado simples era comum no convés e no interior, embora os cascos anteriores a 1970 usassem mogno. O compromisso no volume é o preço da sua aparência tradicional e agradável, bem como do seu caráter robusto. (1)
Problemas Conhecidos
A vistoria do Practical Sailor assinala o perfil do cadenote do brandal inferior à proa como talvez a parte mais fraca do design, com um modo de falha gradual que range e mostra separação do casco antes de ceder; vários proprietários ampliaram e reforçaram estas partes mais fracas do 30 com fibra de vidro. Os lemes mais antigos apresentavam cintas a soltar-se do laminado de fibra de vidro, e os barcos mais antigos mostram rolamentos de leme desgastados com uma folga preocupante, enquanto as fêmeas do leme ou as ferragens de adorno podem precisar de buchas. Os barcos equipados com cana do leme desgastam-se e estalam na ferragem da cabeça da cana. Os depósitos de gás originais em aço galvanizado têm um historial de corrosão que os perfura, e a acessibilidade ao motor é reduzida. As geleiras do poço anteriores a 1970 derretiam o gelo a uma taxa inconcebível, e as cruzetas de madeira mais antigas precisarão de substituição se ainda estiverem originais. Os conveses com alma de balsa podem sofrer de apodrecimento por saturação de água, e a infiltração em vigias e ferragens é um envelhecimento comum. (1)
Remodelações e Propriedade
A Whitby realizou atualizações significativas mas controladas em 1969-70: um contra-molde interior em fibra de vidro, melhoramento do antiderrapante, substituição das coberturas das escotilhas em contraplacado teca, uma ligação casco-convés revista, uma capota de proteção no tambucho e rebaixos moldados nas bases dos molinetes, mantendo-se as braçolas de madeira. O barco é propício para a instalação de sistemas de governo com roda de leme, e muitos foram remotorizados; o motor original Graymarine de 22 cv foi sucedido pelo Atomic Four, um motor diesel Bukh de 10 cv, pelo Volvo Penta MD7A e, finalmente, pelo Volvo 2002. Os motores Gray e Bukh são conhecidos por carecerem de potência adequada e serem difíceis de encontrar peças sobressalentes. A Chesapeake Bay Alberg 30 One-Design Association tem resistido há mais de trinta anos, apoiando os proprietários com seminários, regatas e um manual.
O Veredicto
O Alberg 30 é um barco de fibra de vidro fundamentalmente marinheiro e robusto, cuja integridade monotipo imutável o preservou como uma classe de regata e cruzeiro ao longo de décadas. Exige que o comprador aceite um volume clássico e um desempenho modesto em troca da solidez de construção e de uma profunda comunidade de proprietários.
Prós
- Lastro de ferro encapsulado e casco de fibra de vidro sólida com um padrão monotipo inalterado há 25 anos
- Notável ausência de problemas estruturais para além do desgaste normal; historial comprovado em navegação de alto-mar e circum-navegações em solitário
- Associação de proprietários ativa e de longa duração e apoio às regatas da classe
Contras
- Acomodações apertadas com 20-25% menos espaço do que os modernos barcos de 30 pés; casa de banho entupida e cozinha dividida
- O perfil do cadenote do brandal inferior à proa é um ponto fraco conhecido que necessita de inspeção
- Fraco acesso ao motor; os depósitos de gás originais enferrujam por dentro; alguns motores antigos apresentavam pouca potência e sem suporte de peças
