Projekt i konstrukcja
Stocznia Albin Marin słynęła z jakości wykonania, a Ballad został solidnie zbudowany w Szwecji. Poniżej linii wodnej kadłub posiada szeroki, cofnięty finkil z dużym, na skegu zamontowanym półeliptycznym sterem – połączenie, które zarówno magazyn Practical Sailor, jak i inne recenzje opisują jako zaawansowane jak na tamte czasy. Ołowiany balast o wadze 3417 funtów jest zalaminowany wewnątrz laminatowego kilu, dzięki czemu nie ma śrub kilowych do poluzowania ani przecieków. Jacht jest stosunkowo lekki jak na swoją epokę i klasę, ze wypornością wynoszącą 7275 funtów, a stosunek balastu do wyporności (B/D) na poziomie 46,97 sugeruje sztywność na żaglach. Dodatkowo zwiększa tę sztywność nieco rozszerzający się w śródokręciu profil kadłuba powyżej linii wodnej, który jednocześnie zwiększa szerokość do 9,71 stopy. Laminowanie kadłuba rozpoczynało się od maty szklanej i dwóch warstw tkaniny włóknistej, przy grubościach od 5/16 cala powyżej linii wodnej do 3/8 cala poniżej, a nawet do 15/16 cala w dolnych partiach kilu. Pokład wykorzystuje przekładkę przekładkową z cienkich warstw pianki divinycell o grubości około 9/16 cala, a połączenie kadłuba z pokładem stanowi uszczelnienie butylowe z ponad 130 stalowymi śrubami szkutniczymi rozmieszczonymi w odległości 5,1 cala od siebie. Grodzie ze sklejki były przykręcone do formowanej dennicy z GRP, a nie zalaminowane bezpośrednio do burt kadłuba. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Ballad to slup topowy olimpijski (IOR) z aluminiowym masztem przechodzącym przez pokład oraz małym grotem połączonym z ogromną, 150% pokrywającą się genuą – powierzchnia żagli wynosząca 472,54 stopy kwadratowe dzieli się na grot o powierzchni 149 stóp kwadratowych i genuę o powierzchni 346,5 stopy kwadratowej. Grot pierwotnie rolował się na okrągłym bomie z rolerem obsługiwany za pomocą krążka. Przy maszcie podpartym ośmioma stalowymi wantami o średnicy ¼ cala, z drzewcami dostarczanymi przez Ambau lub Proctor do 1978 roku, a następnie przez Selden, takielunek jest solidny, jednak w recenzjach zwraca się uwagę, że duża genua wymaga mocnych kabestanów lub wyszkolonej załogi przy pasowaniu, a roler jest niezbędny. Właściciele donoszą, że jacht jest bardzo zwrotny i prowadzi się go za rumpel. Smukły kadłub jest dobrze zbalansowany i łatwy w prowadzeniu, z zaskakująco łagodnym ruchem na fali, choć pod wiatr na krótkiej, stromej fali może być mokry, a na kursach pełnych przy zbyt dużej powierzchni żagli może tracić sterowność. Niska wolna burta pozwala pozostać bliżej wody.
Wnętrze i komfort
Smukłe linie pokładu kosztują wysokość w kabinie: wynosi ona 6 stóp i 2 cale przy zejściówce, spada do 5 stóp i 6 cali w części dziobowej salonu oraz do 4 stóp i 10 cali w przedziale dziobowym. Cztery stałe okna w salonie zapewniają dobre oświetlenie, ale oryginalna wentylacja ograniczała się do luku dziobowego, zejściówki i wentylatorów pasywnych. Wnętrze jest podstawowe, z laminatową podłogą i sklejkowymi grodziami z mahoniu, kojami, stołem nawigacyjnym i szafkami. Koja na lewej burcie ma długość 6 stóp i 6 cali, na prawej 6 stóp i 2 cale, a w innym przeglądzie wymieniono sześć miejsc do spania w dwóch kabinach, w tym dwie niewygodne koje pilotowe. Kambuz łączył lodówkę, mały zlew z pompami wody słodkiej i morskiej oraz dwupalnikową płytę grzewczą; później niektóre jednostki otrzymały kardanowy kuchenkę/piecyk, ale brakowało tam komory na gaz propanowy czy urządzenia chłodniczego. Dwunóżowy, składany stół jadalny dzielił salon, ale był ciężki i trudny do schowania. Kabina toaletowa była ciasną przestrzenią o szerokości zaledwie dwóch stóp, wyposażoną w ręczną toaletę i wysuwany zlew; zbiorniki fekaliów nie były standardem.
Znane problemy
Wczesne kadłuby z lat 1972 do początku 1974 roku posiadają pod podłogą kabiny, na samym szczycie balastu kilowego, konstrukcję masztową ze stali węglowej, która przenosi napięcie masztu i sztagu, będąc w większości zalana żywicą poliestrową. Niemal połowa tych konstrukcji skorodowała i uległa uszkodzeniu, co w niektórych przypadkach doprowadziło do poluzowania masztów, a rzadko do pęknięcia przedniej krawędzi kilu; niemal wszystkie problemy zgłaszane przez AB Survey dotyczą jachtów z lat 1972–73 o numerach od 200 wzwyż. Albin przejął na galwanizowane konstrukcje na początku 1974 roku. Inny przegląd ostrzega, że osprzęt pokładowy i drzewce, jeśli są oryginalne, należy traktować z ostrożnością ze względu na sportowy charakter większości jachtów Ballad, które mogą nadal nosić ślady uderzeń. Nie ma komory kotwicznej na dziobie.
Remonty i eksploatacja
Ewolucja silników przebiegała od 10-konnego Volvo Penta MD6A (1971–75) do MD6B o tej samej mocy (1976–77), następnie do 13-konnego MD7A (1977–78) i 17-konnego MD7B (1979–82); nawet 25 jachtów wyprodukowanych po upadłości na zamówienie, głównie w Danii, zazwyczaj otrzymało 18-konny silnik Volvo 2002. Setki właścicieli wymieniło napęd na stacjonarne silniki wysokoprężne o mocy od 16 do 21 KM. Ballad pozostaje poszukiwanym jachtem jako sportowy rodzinny jacht turystyczny i opłacalny klubowy jacht regatowy.
Werdykt
Albin Ballad 30 to dobrze zbudowany, sztywny i zwrotny mały jacht turystyczno-regatowy, którego zamknięty w kadłubie balast ołowiany oraz solidny takielunek doskonale sprawdzają się podczas żeglugi przybrzeżnej. Należy jednak pamiętać o ryzyku związanych z wczesnym wiekiem konstrukcji bram grota i oryginalnym osprzętem pokładowym, co wymaga dokładnego przeprowadzenia inspekcji przed zakupem kadłuba powstałego przed rokiem 1974.
Zalety
- Zamknięty w laminacie balast ołowiany eliminuje ryzyko uszkodzenia śrub kilowych
- Sztywny, łatwy w prowadzeniu kadłub z udokumentowaną historią regatową i turystyczną
- Solidne połączenie kadłuba z pokładem oraz zaawansowany układ z finkilem i sterem na skegu
Wady
- Konstrukcja masztu ze stali węglowej produkowana przed 1974 rokiem, znana z korozji i uszkodzeń
- Niska wysokość w kabinie oraz podstawowy, przestarzały wnętrze
- Oryginalne osprzęty pokładowe i drzewce mogą być zmęczone od intensywnego użytkowania w regatach
