Ontwerp en constructie
Albin Marin had een reputatie voor kwaliteitsconstructie, en de Ballad werd stevig gebouwd in Zweden. Onder de waterlijn heeft de romp een brede, naar achteren hellende vinkiel met een groot, aan een skeg gehangen semi-elliptisch roer — een combinatie die zowel Practical Sailor als een aparte recensie als geavanceerd voor die tijd omschrijven. Loodballast van 3.417 lb is ingegoten in de polyester kiel, waardoor er geen kielbouten zijn die losgezocht of kunnen lekken. De boot is voor zijn tijd en klasse vrij licht met een waterverplaatsing van 7.275 lb, en een ballast-verplaatsingsverhouding van 46,97 suggereert een stijve boot. Wat die stijfheid verhoogt, is een iets uitlopend knokig rompprofiel midscheeps net boven de waterlijn, wat ook de breedte vergroot tot 9,71 voet. Het laminaat van de romp begon met glasvezelmatten en twee lagen gevlochten roving, met diktes variërend van 5/16 in. boven de waterlijn tot 3/8 in. eronder en wel 15/16 in. in de onderste delen van de kiel. Voor het dek werd een sandwichkern gebruikt met dunne schillen rondom 9/16 in. divinycell, en de romp-dekverbinding bestaat uit een butyleenring met meer dan 130 roestvaststalen bouten die op een afstand van 5,1 in. van elkaar staan. Multiplex schotten werden aan een gegoten polyester wrangenconstructie gebout in plaats van aan de rompzijden gelamineerd te worden. (1)
Tuigage en handling
De Ballad is een IOR masttop-sloopgetuigde boot met een op de kiel geplaatste aluminium mast en een klein grootzeil gekoppeld aan een enorme overlappende genua van 150% — het zeilplan van 472,54 vierkante voet splitst zich op in een grootzeil van 149 vierkante voet en een genua van 346,5 vierkante voet. Het grootzeil rolde oorspronkelijk op een ronde, rolfok die bediend werd met een handgreep. Met de mast ondersteund door acht ¼-inch roestvrijstalen stagen, en rondhouten geleverd door Ambau of Proctor tot 1978 en daarna door Selden, is de tuigage robuust. Een beoordeling merkt echter op dat de grote genua krachtige lieren of een sterke bemanning nodig heeft om te strikken, en dat rolfokken essentieel is. Eigenaren melden dat de boot zeer wendbaar is en met een helmstok bestuurbaar is. De slanke romp is goed uitgebalanceerd en gemakkelijk te varen, met een verrassend rustig gedrag in zeegang, hoewel ze bij vlagerig weer aan de wind nat kan worden en bij ruime wind een handvol wind nodig heeft als ze overtuigd is. Het lage vrijboord houdt u dichter bij het water.
Accommodatie
Slanke deklijnen gaan ten koste van de stahoogte benedendeks: er is 6 voet 2 inch bij de kajuittrap, wat daalt tot 5 voet 6 inch aan de voorzijde van de salon en 4 voet 10 inch in de voorhut. De vier vaste ramen van de salon zorgen voor veel licht, maar de originele ventilatie beperkte zich tot het voorluik, de kajuittrap en passieve ventilatieroosters. Het interieur is eenvoudig, met een polyester vlonder en mahoniehouten multiplex schotten, kooien, een kaartentafel en een kast. De kooi aan bakboord is 6 voet 6 inch lang, die aan stuurboord 6 voet 2 inch, en een andere beschrijving telt zes slaapplaatsen in twee hutten, inclusief twee onhandige pilootkooien. De kombuizen combineerden een koelbox, een kleine spoelbak met voetpompen voor zoet- en zeewater, en een tweepits bovenblad; latere boten kregen soms een cardanisch opgehangen kookplaat/oven, maar er was geen propaankist of koelinstallatie. Een tweepootse, uitschuifbare eettafel deelde de salon in tweeën, maar was zwaar en moeilijk op te bergen. De natte cel was een krappe ruimte van twee voet met een handmatig toilet en een uitschuifbare spoelbak; vuilwatertanks waren niet standaard.
Bekende problemen
Vroege rompen uit de periode van 1972 tot begin 1974 hebben een gietijzeren mastbeugel onder de kajuitvloer bovenop de kielballast, die de spanning op de mast en stag draagt en voor het grootste deel is ingegoten in polyesterhars. Bijna twintig van deze beugels zijn gaan roesten en zijn losgeraakt, wat in sommige gevallen heeft geleid tot loszittende masten en zelden tot scheuren in de voorzijde van de kiel; vrijwel alle problemen die AB Survey heeft gemeld, dateren van boten uit 1972–73 onder rompnummer #200. Albin stapte begin 1974 over op gegalvaniseerde beugels. Een aparte beoordeling waarschuwt dat dekbeslag en rondhouten, als ze origineel zijn, met voorzichtigheid moeten worden behandeld gezien het intensieve wedstrijdverleden van de meeste Ballads, en er nog wel eens blauwe plekken op kunnen vertonen. Er is geen ankerbak in de boeg.
Refits en eigendom
De motorontwikkeling liep van de 10 pk Volvo Penta MD6A (1971–75) naar de MD6B met dezelfde vermogen (1976–77), gevolgd door de 13 pk MD7A (1977–78) en de 17 pk MD7B (1979–82). Tot wel 25 boten na de faillissement die onder contract voornamelijk in Denemarken werden gebouwd, kregen meestal de 18 pk Volvo 2002. Honderden eigenaren hebben de motor vervangen door een binnenboorddiesel van 16–21 pk. De Ballad blijft gewild als sportieve gezins-toerzeiler en kosteneffectieve clubwedstrijdboot.
Het oordeel
De Albin Ballad 30 is een goed gebouwde, stijve en wendbare kleine wedstrijd-toerzeiler waarvan de ingegoten loden ballast en robuuste tuigage uitstekend geschikt zijn voor kusttochten. De nadelen van de vroege spantenconstructie en het originele dekbeslag vereisen echter wel zorgvuldige keuring bij rompen van vóór 1974.
Pluspunten
- De ingegoten loden ballast elimineert risico's op falende kielbouten
- Stijve, gemakkelijk te varen romp met een bewezen staat van dienst op wedstrijd- en toerwateren
- Sterke romp-dekverbinding en geavanceerde lay-out met vinkiel en roer aan skeg
Minpunten
- Mastframes van staal uit de periode vóór 1974 die bekendstaan om roesten en breken
- Beperkte stahoogte en een eenvoudig, verouderd interieur
- Originele dekbeslag en rondhouten kunnen door intensief wedstrijdvaren vermoeid zijn
