Projekt i konstrukcja
Kadłub to wytrzymała formowana konstrukcja z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP), łącząca matę włóknistą i tkaninę dwukierunkową, z podwójnym, izoftalowym żelkotem w części podwodnej oraz układem warstw od maty proszkowej i żywicy izoftalowej po plecionkę i matę włóknistą. W specyfikacji producenta podano masę balastu wynoszącą jedną tonę, a pokład to osobna, wytrzymała formowana konstrukcja z laminatu z przekładkową rdzeniem ze sklejki, które wzmacnia płaskie powierzchnie oraz sklejkowe podpory pod poziomymi obszarami przeznaczonymi na okucia pokładu i relingu stopowego. Cała sklejka ma klasę morską BSS 1088. Ster to laminowany ze sklejki wodoodpornej z kołnierzami z twardego drewna, powleczony żywicą epoksydową, a sterowanie odbywa się za pomocą laminowanego drewnianego rumpla. Z zewnątrz kadłub jest w kolorze Oxford Blue, z wybrzuszonymi burtami o kolorze jasnosłomianym powyżej linii odbicia fali oraz białą listwą odbojową; wszystkie poziome powierzchnie pokładu – półpokłady, pokładówka, pokład dziobowy i rufowy oraz siedziska na pokładzie rufowym – wyłożone są tekstem z Cejlonu, który od momentu zakupu pozostaje niefarbowany. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Ten mały gafer niesie brązowy grot, fok i sztaksel na stalowym maszcie oraz okuciuach drzewc, wraz z olinowaniem stałym i ruchomym. Poprawne postawienie gafla wymaga fału gardzielowego i fału liku przedniego do odpowiedniego ustawienia żagla pod kątem. Przemysłowiec podaje powierzchnię żagli wynoszącą 28 metrów kwadratowych, a analiza z tamtego okresu wskazuje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 15,42, wliczając topas, przy stosunku wyporności do długości (D/L) wynoszącym 429 – dane te plasują go mocno w gronie ciężkich, umiarkowanie ożaglowanych małych jachtów turystycznych. Przy długości linii wodnej wynoszącej 5,48 metra i zanurzeniu poniżej 35 cali, jacht ma bardzo małe zanurzenie, a jego balast jest umieszczony nisko w pełnym kilu. (2)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem układ wykorzystuje grodzie ze sklejki o grubości 15 mm z laminatem jesionowym, które oddzielają dziobową i rufową część kabin, a wnętrze wykończono fornirem i drewnianą zabudową w matowym lakierze. W salonie znajdują się koje-kanapy na lewej i prawej burcie z podnóżkami wychodzącymi do kabiny dziobowej; recenzja zauważa, że kanapy wydają się krótkie, ale rozciągają się przez przednią grodź i pod kojami V, stając się pełnowymiarowe do spania. Same koje V mają długość 5 stóp i 6 cali mierzonych równolegle do osi symetrii kadłuba oraz około 5 stóp i 9 cali wzdłuż środka pochyłego łóżka. Materace do koi i kanap wykonano z pianki o grubości 4 cali. Toaleta jest zamknięta na rufie i wyposażona w moduł umywalki narożnej z instalacją ciepłej i zimnej wody z zbiornika o pojemności 75 litrów, otwieraną iluminatorową iluminatę kadłubową oraz toaletę morską. Na prawej burcie kambuz mieści dwupalnikową kuchenkę gazową, zlew, małe szafki oraz lodówkę umieszczoną na zewnątrz kuchenki. Wysokość w kabinie wynosi 1,88 metra. Przenośny stół montuje się zarówno w salonie, jak i w kokpicie, a iluminatory kadłubowe na lewej i prawej burcie oświetlają mesę.
Wyposażenie i systemy
W specyfikacji jako standardowe wyposażenie wymieniono silnik wysokoprężny Beta o mocy 20 KM, podczas gdy w recenzji zainstalowany silnik opisano jako Beta o mocy 13 KM – oba te silniki widnieją w dokumentacji jako potwierdzone konfiguracje. Wymieniono również silnik Yanmar 3YM20 o mocy 21 KM na elastycznych poduszkach w izolowanej przestrzeni, z wydechem chłodzonym wodą, wałem ze stali nierdzewnej, trójpłatową śrubą napędową z brązu i łożyskiem rury sterowej smarowanym wodą. Paliwo przechowywane jest w przezroczystym zbiorniku o pojemności 45 litrów. Układ elektryczny jest dwużyłowy, 12-woltowy, zabezpieczony bezpiecznikiem na plusie, z dwiema akumulatorami o pojemności 92 Ah każdy. Pompa zęzowa ręczna o średnicy 1½ cala odprowadza wodę za burtę z bakisty kokpitu, a zęza mieści się na rufie kilu balastowego. Zainstalowano kompas grodziowy Suunto B116; nawigację elektroniczną pozostawiono do wyboru klienta za dodatkową opłatą. Ochronę przed pożarem stanowi pojedynczy gaśnik i koc w łatwo dostępnych miejscach.
Werdykt
Yarmouth 23 udaje się jako nowoczesna klasyczność, ponieważ tradycyjny profil gaflowy i styl skrzynkowej kabiny współgrają z całkowicie nowoczesnym kadłubem z litego laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) z rdzeniem ze sklejki wodoodpornej i starannym dopracowaniem strukturalnym. To prawdziwy mały jacht turystyczny z pełnowymiarową kanapą-koją na dziobie, wydzieloną toaletą i pełnowymiarowym kambuzem, jednak ożaglowanie gaflowe wymaga dwóch fałów i większych umiejętności nautycznych niż bermudzka slup o tej samej długości, a specyfikacja silnika różni się w zależności od źródła.
Zalety
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) z matą dwukierunkową i żelkotem izoftalowym, długi kil z balastem o wadze jednej tony
- Długie koje-kanapy poprzez przedłużki pod kojami V; wydzielona toaleta z umywalką z ciepłą i zimną wodą
- Tradycyjny takielunek gaflowy z sztakslem na dedykowanym, małym kadłubie jachtu turystycznego
Wady
- Ożaglowanie gaflowe wymaga fałów gardzielowych i sztagowych; wymaga więcej uwagi przy obsłudze niż ożaglowanie bermudzkie
- Marka silnika i jego moc różnią się między specyfikacją stoczni a ocenami z tamtego okresu
- Zewnętrzny teak pozostawiony bez zabiegów od momentu zakupu; wymaga dbałości właściciela
