Diseño y construcción
El casco es un moldeado de PRFV de alta resistencia que combina manta de fibras cortadas y tejido biaxial, con un doble gelcoat isoftálico transparente bajo el agua y una laminación que va desde la manta unida al polvo y la resina isoftálica hasta el tejido roving y la manta de fibras cortadas. En las especificaciones del astillero se indica una tonelada de lastre, y la cubierta es un moldeado independiente de PRFV de alta resistencia con un núcleo de contrachapado seccionado que refuerza las superficies planas y soportes de contrachapado debajo de las zonas horizontales para los herrajes de la cubierta y de la regala. Todo el contrachapado es de grado marino según la norma BSS 1088. El timón es de contrachapado marino laminado con pantoques de madera dura, revestido de epoxi, y la dirección se realiza mediante una caña de madera laminada. En el exterior, el color del casco es azul Oxford con costados elevados de color lino por encima de la regala y una línea de flotación blanca; todas las superficies horizontales de la cubierta —pasillos laterales, carrozas, cubierta de proa y popa, y asientos en la cubierta de popa— están revestidas de teca de Ceilán, y esta teca exterior se deja sin tratar desde el primer momento. (1)
Aparejo y maniobra
Este pequeño aparejo de pico porta una vela mayor, foque y trinquetilla en color marrón sobre un mástil de acero inoxidable y herrajes de percha, con jarcia firme y jarcia de labor. Para aparejar correctamente el pico se requiere una driza de boca y una driza de picos para picar la vela al ángulo correcto. La superficie vélica indicada por el astillero es de 28 metros cuadrados, y la revisión de época cita una relación superficie vélica-desplazamiento de 15,42 incluyendo la vela de proa, frente a una relación desplazamiento/eslora de 429; cifras que la sitúan firmemente entre los cruceros pequeños pesados y de superficie moderada. Con una eslora en flotación de 5,48 metros y un calado inferior a 35 pulgadas, cala poco y lleva su lastre bajo en una quilla corrida. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, la distribución utiliza mamparos de contrachapado de 15 mm con laminado de fresno para cerrar los piques de proa y popa, y la carpintería interior de chapa y madera dura está acabada con barniz mate. El salón cuenta con sofás-litera a babor y estribor con extensiones de pies hacia el camarote de proa; la reseña señala que los sofás parecen cortos pero se extienden a través del mamparo de proa y bajo las literas en V para convertirse en una longitud total para dormir, siendo las literas en V de 5 pies y 6 pulgadas medidos paralelos a la línea de crujía y unos 5 pies y 9 pulgadas a lo largo del centro de la litera inclinada. Los cojines de las literas y los sofás son de espuma de 4 pulgadas. El aseo está cerrado a popa con un módulo de lavabo de esquina conectado a agua caliente y fría desde un depósito de 75 litros, una ventana de casco abatible y un WC marino. A estribor, la cocina alberga una cocina de gas de dos quemadores, fregadero, pequeños armarios y una nevera de hielo a la banda exterior de la cocina. La altura interior es de 1,88 metros. Una mesa portátil se monta tanto en el salón como en la bañera, y las ventanas de casco a babor y estribor iluminan el salón.
Equipamiento y sistemas
La ficha técnica especifica un motor diésel Beta de 20 CV como equipamiento estándar, mientras que la reseña describe el motor instalado como un Beta de 13 caballos de fuerza; ambos aparecen en el registro como configuraciones documentadas. También se enumera un Yanmar 3YM20 de 21 CV sobre soportes elásticos en un compartimento aislado acústicamente, con escape refrigerado por agua, eje de acero inoxidable, hélice de bronce de 3 palas y cojinete de la tubería de popa lubricado por agua. El combustible se transporta en un depósito translúcido de 45 litros. El sistema eléctrico es de 12 voltios, de dos cables y con fusibles en el polo positivo, con dos baterías de 92 Ah. Una bomba de achique manual de 1½ pulgadas descarga al mar desde el cofre de la bañera, y existe un pozo de achique a popa de la quilla de lastre. Está equipado con un compás de mamparo Suunto B116; la navegación electrónica queda a elección del cliente con coste adicional. La protección contra incendios consta de un extintor y una lona en posiciones accesibles.
El veredicto
El Yarmouth 23 tiene éxito como un antiguo moderno porque el perfil de aparejo de pico tradicional y el estilo de carroza se asientan sobre un casco de PRFV macizo completamente moderno con núcleos de contrachapado marino y un cuidadoso detalle estructural. Es un auténtico crucero de bolsillo con sofá-litera a lo largo, un aseo cerrado y una cocina real, pero el aparejo de pico exige dos drizas y más destreza marinera que un sloop bermudiano de la misma eslora, y la especificación del motor varía según las fuentes.
Pros
- Casco de PRFV sólido con tejido biaxial y gelcoat isoftálico, quilla corrida con un lastre de una tonelada
- Literas del salón a lo largo mediante extensiones bajo las literas en V; aseo cerrado con lavabo de agua fría y caliente
- Aparejo de pico tradicional con trinquetilla en un casco de crucero pequeño diseñado específicamente para ello
Cons
- El aparejo de pico requiere drizas de boca y de pico; exige más atención a la jarcia que un aparejo bermudiano.
- La marca y la potencia del motor difieren entre las especificaciones del astillero y los informes de época.
- La teca exterior se dejó sin tratar desde el momento de la entrega; requiere mantenimiento por parte del propietario.
