Projekt i charakterystyka
Wybór kadłubów przez Cannella pokazuje celowe balansowanie. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 295 plasuje go wśród „ciężkich jachtów turystycznych”, przy czym tylko 18% porównywalnych konstrukcji ma większą wyporność. Jednak stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,06 oznacza, że jest on smuklejszy niż 66% podobnych łodzi, a w opisie projektu czytamy, że projektant wybrał nieco szybszy kształt kadłuba w ramach tych wąskich ograniczeń. Połączenie dużej wyporności z mniejszą powierzchnią wodnicy daje mniejsze przyspieszenie i bardziej stabilny ruch na fali niż w przypadku lżejszej, szerszej jednostki. Jego wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) wynosi 28,1, co jest wartością wyższą niż u 98% podobnych jachtów żaglowych – to imponujący wynik jak na 24-stopową jednostkę i tłumaczy jej reputację stabilnego, małego jachtu turystycznego, a nie żywiołowego regatowca. (1)
Osiągi i dzielność morska
Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 6,2 węzła, a wskaźnik wywrotności na poziomie 1,70 jest na tyle wysoki, że sam tylko ten wzór pozwoliłby mu na udział w regatach oceanicznych pod kotwicą. Nie jest to jednak twierdzenie o pełnomorskim rodowodzie, lecz stwierdzenie, że jego wskaźnik stateczności przekracza konserwatywne normy. Wskaźnik zanurzenia wynoszący około 578 funtów na cal oznacza, że jacht siedzi głęboko i powoli zmienia trym pod obciążeniem, co podkreśla jego komfortowy charakter. Przy stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 17,05, ma umiarkowaną moc jak na swoją masę – wystarczającą, by napędzać kadłub przy silniejszym wietrze, ale nie jest to lekki jacht, który łatwo wchodzi w ślizg. (1)
Takielunek i obsługa żagli
Tamarisk 24 jest wyposażony w ożaglowanie typu slup gaflowy – to klasyczny wybór z tamtych lat, łączący skromną powierzchnię żagli z odpowiednio długimi linami prowadzącymi. Szoty foka i genui mają długość 24 stóp przy średnicy 3/8 cala, szot grota wynosi 60 stóp, a szot spinakera niecałe 53 stopy, a wszystkie liny wykonano z 3/8-calowego lina kotwicznego. Te wymiary mówią kupującemu, jakie liny należy mieć na zapas, i sugerują prosty, tradycyjny układ regulacji, w którym oczekiwano długiego przebiegu szotu grota do trymowania grota gaflowego. (1)
Budowa
Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, z pokładem również z litego laminatu, a kil to długi kil stały z ołowianym balastem o wadze 2500 funtów. Ster na pawęży to prosty element zamontowany na zewnątrz kadłuba. W konstrukcji nie wskazano na użycie paneli przekładkowych. Stocznią wymienioną w dokumentach jest North Sea Craft/Cutriss Boats.
Werdykt
Tamarisk 24 to mały, solidnie zbudowany jacht turystyczny o niezwykle wysokim wskaźniku komfortu jak na swoje rozmiary oraz wskaźniku stateczności, który bez problemu spełnia wymogi oceaniczne. Jest wąski i ciężki, a nie efektowny – to jednostka dla żeglarza, który ceni stabilny ruch na fali i proste systemy bardziej niż prędkość czy luksusowe wykończenie. Ożaglowanie gaflowe i długi kil plasują go mocno w tradycjonalistycznym segmencie rynku.
Zalety
- Wskaźnik komfortu przekracza 98% podobnych konstrukcji
- Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,70 spełnia kryterium dla regat oceanicznych
- Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego, długi kil z balastem ołowianym
- Słaba, umiarkowanie szybka linia kadłuba jak na jacht o dużej wyporności
Wady
- Skromny stosunek powierzchni żagli do wyporności wynoszący 17,05 ogranicza osiągi przy słabym wietrze
- Ożaglowanie gaflowe i długi kil faworyzują tradycję kosztem nowoczesnej łatwości obsługi
