Conception et construction
La coque est une stratification robuste en composite de fibre de verre (GRP) combinant un mat de fibre coupée et un tissu biaxial, avec un gelcoat isophthalique double sous l'eau et un échantillonnage qui va du mat lié à la poudre et de la résine isophthalique au roving tissé et au mat de fibre coupée. Une charge de lest d'une tonne est indiquée dans les caractéristiques du constructeur, et le pont est une stratification séparée en composite de fibre de verre robuste avec une âme en contreplaqué stratifié renforçant les surfaces planes et un support en contreplaqué sous les zones horizontales pour l'installation des fixations de gréement de pont et de rail de fargue. Tout le contreplaqué est de qualité marine conforme à la norme BSS 1088. Le safran est en contreplaqué marine stratifié avec des hiloires en bois dur, revêtu d'époxy, et la barre se fait par une barre franche en bois stratifié. À l'extérieur, la couleur de la coque est bleu Oxford avec des bordés relevés blonds au-dessus du liston et un galion blanc ; toutes les surfaces horizontales du pont — passavants, roufs, ponts avant et arrière, ainsi que les sièges de poupe — sont posées en teck de Ceylan, et ce teck extérieur est laissé non traité dès sa mise en service. (1)
Gréement et comportement
Ce petit gréement aurique porte une grand-voile, un foc et une trinquette en tissu beige sur un mât et des ferrures en acier inoxydable, avec un gréement dormant et courant complet. Pour régler correctement le gréement aurique, il faut une drisse de lof et une drisse de pic pour picorer la voile à l'angle approprié. La surface de voilure annoncée par le constructeur est de 28 mètres carrés, et l'analyse périodique cite un ratio surface de voile/déplacement de 15,42 incluant le top, contre un ratio déplacement/longueur (D/L) de 429 — des chiffres qui la placent résolument parmi les petits croiseurs lourds et modérément voilés. Avec une longueur à la flottaison (LWL) de 5,48 mètres et un tirant d'eau inférieur à 35 pouces, elle a peu de tirant d'eau et porte son lest bas dans une quille longue. (2)
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement utilise des cloisons en contreplaqué de 15 mm avec un stratifié d'frêne pour fermer les bouches avant et arrière, et les placages intérieurs ainsi que les menuiseries en bois dur sont finis avec un vernis mat. Le carré dispose de couchettes de salon à bâbord et à tribord avec des jambes de force dans la cabine avant ; l'essai note que les banquettes semblent courtes mais s'étendent à travers la cloison avant et sous les couchettes en V pour devenir de longueur totale pour dormir, les couchettes en V elles-mêmes mesurant 5 pieds 6 pouces mesurés parallèlement à l'axe longitudinal et environ 5 pieds 9 pouces le long du centre de la couchette inclinée. Les coussins des couchettes et des banquettes sont en mousse de 4 pouces. Les WC sont fermés à l'arrière avec un meuble lavabo en coin raccordé à l'eau chaude et froide depuis un réservoir de 75 litres, une vitre ouverte dans la coque et un WC marin. À tribord, la cuisine abrite une cuisinière à gaz à deux feux, un évier, de petits coffres et une glacière disposée à l'extérieur de la cuisinière. La hauteur sous barrots est de 1,88 mètre. Une table portable se monte tant au carré qu'au cockpit, et les hublots de coque à bâbord et à tribord éclairent le carré.
Équipements et systèmes
La fiche technique mentionne un moteur diesel Beta de 20 ch en équipement standard, tandis que la revue décrit le moteur installé comme un Beta de 13 chevaux — les deux sont présents dans l'acte de propriété en tant que configurations documentées. Un Yanmar 3YM20 de 21 ch sur des silentblocs souples dans un compartiment insonorisé est également listé, avec une échappement à refroidissement liquide, une arbre en acier inoxydable, une hélice tripale en bronze et un roulement de tube de jaumière lubrifié par eau. Le carburant est stocké dans un réservoir transparent de 45 litres. Le système électrique est de 12 volts, bipolaire et protégé par fusibles au pôle positif, avec deux batteries de 92 Ah. Une pompe de cale manuelle de 1½ pouce évacue l'eau par-dessus bord depuis le coffre de cockpit, et un puits de cale se situe à l'arrière de la quille de lest. Un compas de cloison Suunto B116 est installé ; la navigation électronique reste à la charge du client pour un coût supplémentaire. La protection contre l'incendie se compose d'un extincteur et d'une couverture de survie placés dans des endroits accessibles.
Le verdict
Le Yarmouth 23 réussit comme un véritable classique moderne car le profil de gréement aurique traditionnel et l'esthétique du rouf cohabitent avec une coque en stratifié massif tout à fait moderne, dotée d'une âme en contreplaqué marine et d'un soin méticuleux des détails structurels. C'est un véritable petit croiseur avec un canapé couchette sur toute la longueur, des WC fermés et une vraie cuisine, mais le gréement aurique exige deux drisses et plus de savoir-faire marin qu'un sloop bermudien de même longueur, et les caractéristiques du moteur varient selon les sources.
Les points forts
- Coque en stratifié massif avec tissu biaxial et gelcoat isophthalique, quille longue avec un lest d'une tonne
- Couchettes de salon sur toute la longueur grâce à des éléments de rallonge sous les couchettes en V ; cabinet de toilette fermé avec lavabo chaud/froid
- Gréement aurique traditionnel avec trinquette sur une coque de petit croiseur conçue spécifiquement pour ce type de voilure
Les points faibles
- Le gréement aurique nécessite des drisses de lof et de pic ; exige plus d'attention que le gréement bermudien
- La marque et la puissance du moteur diffèrent entre les fiches techniques du chantier et les études de l'époque
- Le teck extérieur est resté non traité depuis sa construction ; nécessite un entretien régulier par le propriétaire
