Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany ręcznie układanymi matami i włóknem szklanym na litej skorupie z laminatu, przy stosunkowo grubym laminacie, który przekraczał standardy konstrukcyjne w momencie wprowadzenia jachtu na rynek. Wewnątrz kadłuba powyżej linii wodnej oraz w pokładzie znajduje się rdzeń z balsy, dodany głównie dla izolacji termicznej i akustycznej, a nie ze względu na wytrzymałość konstrukcyjną. Sam kadłub jest wzmocniony laminatowymi belkami w kształcie litery U, dennikami i wzdłużnikami. Pokład łączy się z kadłubem przy podwyższonej burcie, uszczelnionej 3M 5200 i przykręconej śrubami przez pokład co sześć cali, a całość zwieńczona jest tekową relingiem. Oba poszycia mają rdzeń z balsy o strukturze grzbietowej, a w strefach osprzętu pokład został pozbawiony rdzenia, dzięki czemu stalowe płyty zamontowane w laminacie pozwalają jednej osobie na montaż okuć na lądzie. (1)
Wczesne jachty miały żeliwny balast w komorze kilowej, a w przypadku ostatnich około 60 kadłubów zastosowano ołów, z siedmioma oddzielnymi odlewami zalaminowanymi wewnątrz formowanego kilu. Pokład i większość drewnianych elementów wnętrza to lite drewno tekowe z plantacji w górach Kostaryki, bez użycia sklejek pod pokładem. Połączenie kadłuba z pokładem (flanges), mosiężne zawory denne przy każdym przejściu burtowym oraz laminatowa podstawa silnika, która jest odporna na degradację – wszystko to świadczy o konstrukcji stworzonej do żeglugi oceanicznej, a nie do wystawy w salonie.
Ożaglowanie i obsługa
Ożaglowanie kutrowe niesie maszt posadowiony na stępce o wysokości 50 stóp oraz samozwrotny sztaksel samochodowy, z dużymi kabestanami genui, a niektóre modele wyposażono w samozwrotną bomę foka. Podcięta stopa dziobnicy zmniejsza powierzchnię zmoczoną i poprawia prowadzenie bez rezygnacji z tradycyjnego długiego kilu oraz mocowanego do niego steru. Taka konfiguracja z długim kilem zapewnia jachtowi dobrą stabilność kursową i pomaga utrzymać go na trasie, choć ogranicza zdolność do ostrzenia pod wiatr w porównaniu z konkurentami z finkilem. Pisząc w magazynie Practical Sailor, testujący uznali, że jacht zachowuje się bardzo przyzwoicie i ma niewiele wad. Wyporność wynosząca 20 000 funtów przy balastzie 7800 funtów pozwala na utrzymanie kadłuba w pionie na krótkiej, stromej fali i przy silnym wietrze. Właściciele donoszą, że ster nie traci efektywności w niekontrolowanych zwrotach przez rufę i że ożaglowanie kutrowe ułatwia zrzucanie żagli; większość zgadza się, że jacht jest przeciętny lub ociężały przy słabym wietrze, ale szybki, gdy tylko wiatr przybierze na sile. (2)
Warunki mieszkalne
Dwa układy salonu, Plan A i Plan B, oferowano z drobnymi wariantami koi V w części dziobowej, a później pojawił się model Offshore, który rezygnował z koji rufowej na rzecz ogromnej komory bagażowej pod prawym siedzeniem kokpitu, gdzie żeglarze mogli umieścić odsalarkę i generator. Wysokość w kabinie wynosi co najmniej 188 cm (sześć stóp i dwie i pół cala), a wysokość koi to zazwyczaj 198 cm (sześć stóp i sześć cali). Kambuz w kształcie litery U jest przestronny i wyposażony w kuchenkę, piekarnik, zlew, lodówkę oraz lodówkę wodną (icebox), natomiast wykończone cedrem szafy ubraniowe, stanowisko nawigacyjne i przytulny, suchy kokpit mieszczący cztery osoby dopełniają obrazu jachtu do mieszkania na pokładzie. Pod koniec produkcji wnętrze można było dostosować indywidualnie – jeden z późnych projektów przedłużał rufową podwójną koję za zejściówką po przeniesieniu silnika do przodu, pod kambuzem.
Znane problemy
Pokłady tekowe są przepiękne, ale mogą przeciekać, a długotrwałe podciekanie prowadzi do delaminacji pokładu; właściciele zgłaszali również przecieki wokół odpływów pokładowych. We wcześniejszych jachtach w podłodze kokpitu znajduje się warstwa sklejki, która gnije, jeśli woda wnika do środka. W kadłubach wyprodukowanych przed 1990 rokiem stosowano żywicę poliestrową, a właściciele tych modeli skarżyli się na pęcherze osmotyczne, podczas gdy w późniejszych kadłubach w pierwszych czterech warstwach zastosowano żywicę winyloestrową, aby zapobiec pęcherzom osmotycznym. Pod koniec lat 80. i na początku lat 90. Cabo Rico stosowało również niskiej jakości stal nierdzewną, co osłabiło trzon steru, relingi dziobowe i podwięzie wantowe. Wczesny dostęp do silnika był utrudniony przez brakujące panele boczne, co poprawiono w późniejszych modelach poprzez dodanie panelu serwisowego.
Remonty i eksploatacja
Oryginalny silnik Perkins 4:108 został później zastąpiony na wielu jachtach przez silniki Yanmar lub inne jednostki Diesla, a układ z ruchomym silnikiem ułatwił serwisowanie. Charakter półseryjny oznacza, że wykończenie wnętrza różni się pod względem gatunków drewna – teak, mahoniowy, klon, jesion, wiśnia – dlatego kupujący powinien ocenić stan stolarki indywidualnie. Wewnętrzna konstrukcja monokokowa ze sklejki laminowanej do kadłuba eliminuje ryzyko pęknięć poszycia, ale oznacza, że wszelkie laminacje grodzi wymagają dokładnego przyjrzenia się, jak zauważył jeden z właścicieli w 1980 roku nieszczelne połączenia.
Werdykt
Cabo Rico 38 to piękny, solidnie zbudowany jacht oceaniczny o prawdziwym charakterze „jedź wszędzie”, z dobrym zachowaniem na fali i konfigurowalnym wnętrzem turystycznym. Nagradza właściciela gotowego do przewidywania i usuwania przecieków z pokładu tekowego oraz korozji okresowej ze stali nierdzewnej.
Zalety
- Kuter z długim kilem o doskonałej stabilności kursowej i sterze odpornym na przeciągnięcie
- Izolowany kadłub i pokład z rdzeniem z balsy na solidnej, grubej skorupie z laminatu poliestrowo-szklanego
- Półseryjne wnętrze z praktycznymi schowkami oceanicznymi i wysokością stania pozwalającą na wygodne życie
Wady
- Pokłady tekowe i odpływy podatne na przecieki, które mogą prowadzić do rozwarstwienia pokładu
- Kadłuby wyprodukowane przed 1990 rokiem podatne na pęcherze osmozy; niektóre elementy z nierdzewnej stali z tamtej epoki budzą wątpliwości co do jakości
- Dostęp do wczesnych silników utrudniony przez stałe panele boczne
