X-Yachts XC-42 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Najczęściej spotyka się wersje trzykabionowe od właścicieli, choć regularnie pojawiają się zarówno układy prywatne, jak i pocharterowe. Standardowy plan oferuje kambuz w kształcie litery J na lewej burcie, dwie koje podwójne na rufie oraz kabinę dziobową z toaletą wewnętrzną; jachty MkI wyposażone są w poprzeczną zlewko kambuza wzdłużnego, podczas gdy egzemplarze MkII od kadłuba nr 78 włącznie mają ją skierowaną poprzecznie dla kucharza stojącego twarzą do dziobu. Historia pocharterowa jest tak powszechna, że kupujący powinien zweryfikować stan wykończenia i zużycie, zamiast zakładać rodowód prywatnego właściciela.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Większość dostępnych na rynku egzemplarzy XC42 wyposażona jest w ster strumieniowy dziobowy, autopilota, radar, AIS, ploter map, elektryczne kabestany, grot rolowany, fok samozwrotny oraz spinaker asymetryczny jako standardowe osprzęty, a pokład tekowy i ogrzewanie kabiny są również standardem lub opcją. Często spotyka się bimini i tratwę ratunkową, natomiast panele słoneczne, gennaker i żurawiki do pontonu pojawiają się jako okazjonalne ulepszenia dokonywane przez właścicieli. Dla kupującego ster dziobowy i elektryczne kabestany zmniejszają obciążenie załogi podczas manewrów portowych i obsługi żagli, autopilot i AIS definiują bezpieczeństwo na pełnym morzu, a dodatkowy panel słoneczny lub gennaker wskazują na elastyczność turystyczną, która zasługuje na uwagę.

Co sprawdzić podczas inspekcji

XC42 używa tego samego steru co X43 i XP44, które cierpiały na korozję i pęcznienie aluminiowego trzonu steru, dlatego trzon wymaga dokładnej kontroli pod kątem korozji. Właściciele donoszą, że łożysko steru wymaga wymiany co sześć do siedmiu lat w zależności od intensywności użytkowania, a przekładnia Saildrive Volvo Penta posiada gumową tulejkę, która powinna być wymieniana po upływie siedmiu lat. Są to elementy wymagające uwagi ze względu na czas eksploatacji, a nie wady konstrukcyjne, ale inspekcja powinna określić ich wiek. (1)

Dostępność i rekomendacje kupującego

Typowe rynki sprzedaży obejmują Wielką Brytanię, Grecję, Niemcy, Finlandię i Francję. Na liście zakupowej warto zwrócić uwagę na: stan trzonu steru i wiek tulei przekładni Saildrive; różnice w kambuzie oraz platformie kąpielowej między wersją MkI a MkII; ślady zużycia po eksploatacji czarterowej; priorytetowe traktowanie jachtów wyposażonych w ster strumieniowy dziobowy, autopilota i AIS; oraz zaplanowanie budżetu na montaż kabestanu elektrycznego, jeśli nie został on już wykonany.